CONTRA EL PINGALISMO CASTRISTA/ "Se que no existe el consuelo que no existe la anhelada tierrra de mis suenos ni la desgarrada vision de nuestros heroes. Pero te seguimos buscando, patria,..." - Reinaldo Arenas
martes, enero 15, 2013
miércoles, enero 09, 2013
lunes, diciembre 31, 2012
lunes, noviembre 12, 2012
The future electric car may be one big battery [all around]
jueves, noviembre 01, 2012
Cubana Neiky Pardo muere atropellada en Toronto
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North York Mirror/ Andrew Palamarchuk
lunes, octubre 15, 2012
Nitrogen cars
Sooner or later, though, they have to return to one of only five hydrogen-refuelling stations open to the public in the greater Los Angeles area. But once there, their tanks can be refilled in minutes, rather than the hours needed to recharge a battery car.
And there’s the rub. Given further refinement, plus economies of scale, fuel-cell vehicles ought to be an attractive alternative to present-day motoring, if only hydrogen-refuelling facilities were more common. As it is, outlets are fewer and farther between than charging stations for electric vehicles or even pumps for compressed natural gas.
Apart from the usual chicken-and-egg problem, the plant and equipment needed for producing, distributing and storing hydrogen is hugely expensive. Unlike the industrial hydrogen used to make ammonia fertiliser, or for converting heavy oil fractions into petrol, the hydrogen needed for fuel cells must be 99.999% pure. That rules out all the cheaper ways of making it, other than electrolysis of water.
There are problems on the distribution side, too. Because hydrogen has the smallest molecule of all, it leaks through practically everything. In particular, it embrittles steel and causes corrosion, hastening crack propagation in the process. Pipelines and storage tanks have to be specially lined at additional cost.
Unlike fossil fuels such as petrol or diesel, hydrogen is not a source of energy in its own right. It is merely a means for storing electricity generated in a power station and delivering it to the motor driving the wheels of an electric vehicle—in much the same way as a battery works. And as free hydrogen does not occur in useful quantities in nature, it has to be made by using electricity to crack water into its constituent elements.
In California, despite the many solar installations and wind farms, the electricity coming out of the plug is neither green nor clean, being derived predominantly (ie, 62%) from fossil fuel. During cheap-rate periods at night—when electric vehicles tend to be recharged and electrolysis plants are running flat out—most of California’s electricity is imported from coal-fired power stations out of state. Thus, like electric vehicles, hydrogen cars contribute their share of greenhouse gases as well.
Certainly, moving the emissions from the vehicle’s exhaust pipe to the power station makes it easier to control the pollution. So, the question becomes whether there is a more efficient way of packaging electricity for use in vehicles, other than charging batteries or making hydrogen by electrolysis of water?
As long as its storage container is well insulated, liquid air can be kept at atmospheric pressure for long periods. But on exposure to room temperature, it will instantly boil and revert back to its gaseous state. In the process, it expands 700-fold—providing the wherewithal to operate a piston engine or a turbine.
Liquid nitrogen does an even better job. Being considerably denser than liquid air, it can store more energy per unit volume, allowing cars to travel further on a tankful of the stuff. Weight for weight, liquid nitrogen packs much the same energy as the lithium-ion batteries used in laptops, mobile phones and electric cars. In terms of performance and range, then, a nitrogen vehicle is similar to an electric vehicle rather than a conventional one.
The big difference is that a liquid-nitrogen car is likely to be considerably cheaper to build than an electric vehicle. For one thing, its engine does not have to cope with high temperatures—and could therefore be fabricated out of cheap alloys or even plastics.
For another, because it needs no bulky traction batteries, it would be be lighter and cheaper still than an electric vehicle. At present, lithium-ion battery packs for electric vehicles cost between $500 and $600 a kilowatt-hour. The Nissan Leaf has 24 kilowatt-hours of capacity. At around $13,200, the batteries account for more than a third of the car’s $35,200 basic price. A nitrogen car with comparable range and performance could therefore sell for little more than half the price of an electric car.
A third advantage is that liquid nitrogen is a by-product of the industrial process for making liquid oxygen. Because there is four times as much nitrogen as oxygen in air, there is inevitably a glut of the stuff—so much so, liquid nitrogen sells in America for a tenth of the price of milk.
Finally, a breakthrough in engine design has made liquid nitrogen an even more attractive alternative than the lithium-ion batteries used in electric cars. An invention made by an independent British engineer called Peter Dearman dispenses with the costly heat exchanger that is needed to vaporise the liquid nitrogen quickly. Instead, a small amount of water and anti-freeze (eg, methanol) is injected into the cylinder just as the liquid nitrogen is drawn in, causing it to boil and expand rapidly—thereby forcing the piston down inside the the cylinder. “Without that,” says Mr Dearman, “you had to have a multi-stage engine, which is cumbersome, inefficient and expensive.”
If the nitrogen vehicle—with its lower overall cost and rapid refuelling capacity—proves to be the solution to zero-emission motoring that electric vehicles once promised, where does that leave the new generation of hydrogen fuel-cell cars?
According to Honda, a fuel cell driving an electric motor is two to three times more efficient than an internal-combustion engine. Unfortunately, a fuel-cell vehicle is even more expensive to build than a battery car. The third generation of Honda’s 100 kilowatt fuel-cell stack developed for the Clarity is reckoned to have cost around $350,000 a unit. The Mercedes stack probably cost much the same. That is one reason why Honda built only 200 Clarity cars and Mercedes a mere 70 F-Cells.
In recent years, carmakers are reckoned to have more than halved the manufacturing cost of their fuel-cell stacks. Installed, they now probably run to $1,500 a kilowatt of capacity. Nevertheless, that still leaves them an order of magnitude or more pricier than internal-combustion engines. Squeezing yet more cost out of their fuel cell’s proton-exchange-membrane technology will not be easy.
That said, seven new fuel-cell cars were exhibited at the recent Paris Motor Show. Admittedly, most were concept models, but all were fully functional. So the industry seems to be hedging its bets on battery-powered electrics. But is it backing the right technology?
While he is at odds with some of the best brains in the business, your correspondent cannot help but think that—like battery-powered electric vehicles before them—the fuel-cell cars running around his neighbourhood today are destined to occupy at most a 3% niche in the market. And though still a long shot, nitrogen would seem to have a better chance of fulfilling the role hydrogen was once expected to play.
viernes, octubre 05, 2012
Probabilidad de morir en un accidente de auto
miércoles, septiembre 12, 2012
martes, septiembre 04, 2012
miércoles, agosto 29, 2012
sábado, julio 21, 2012
Is GM Becoming ‘China Motors’?
www.factcheck.org/
A: No. The restructured GM is still based in Detroit and is still one-third owned by the U.S. government. But it sells nearly as many cars in China as in the U.S. and has continued expanding operations there.
jueves, abril 26, 2012
Los cubanos no venden sino regalan sus viviendas
confio en que tanta generosidad no se haga extensiva a conyugues y tengamos que leer algo como dono esposa con 'fe'
sábado, abril 14, 2012
viernes, abril 13, 2012
miércoles, marzo 21, 2012
World's First Air-Powered Car: Zero Emissions
India's largest automaker is set to start producing the world's first commercial air-powered vehicle. The Air Car, developed by ex-Formula One engineer Guy Nègre for Luxembourg-based MDI, uses compressed air, as opposed to the gas-and-oxygen explosions of internal-combustion models, to push its engine's pistons. Some 6000 zero-emissions Air Cars are scheduled to hit Indian streets in August of 2008.
Barring any last-minute design changes on the way to production, the Air Car should be surprisingly practical. The $12,700 CityCAT, one of a handful of planned Air Car models, can hit 68 mph and has a range of 125 miles. It will take only a few minutes for the CityCAT to refuel at gas stations equipped with custom air compressor units; MDI says it should cost around $2 to fill the car's carbon-fiber tanks with 340 liters of air at 4350 psi. Drivers also will be able to plug into the electrical grid and use the car's built-in compressor to refill the tanks in about 4 hours.
Of course, the Air Car will likely never hit American shores, especially considering its all-glue construction. But that doesn't mean the major automakers can write it off as a bizarre Indian experiment — MDI has signed deals to bring its design to 12 more countries, including Germany, Israel and South Africa.
Also Here >>
sábado, febrero 25, 2012
viernes, febrero 24, 2012
lunes, febrero 20, 2012
sábado, enero 28, 2012
"Hiriko" a foldable electric car debuts in Europe
viernes, diciembre 23, 2011
Each Chevy Volt Costs Taxpayers $250,000
The New American/ By Bob Adelmann
the year]" by GM spokesman Rob Peterson, total sales as of December 19 were 5,816, more than 4,000 units short. And this despite purchases by General Electric and other fleet sales to cronies of the Obama administration.
As noted by Michigan State Representative Tom McMillan:
Retratos de fusilados por el Castrismo - Juan Abreu
"Hablame"
"EN TIEMPOS DIFÍCILES" - Heberto Padilla
A aquel hombre le pidieron su tiempo
para que lo juntara al tiempo de la Historia.
Le pidieron las manos,
porque para una época difícil
nada hay mejor que un par de buenas manos.
Le pidieron los ojos
que alguna vez tuvieron lágrimas
para que contemplara el lado claro
(especialmente el lado claro de la vida)
porque para el horror basta un ojo de asombro.
Le pidieron sus labios
resecos y cuarteados para afirmar,
para erigir, con cada afirmación, un sueño
(el-alto-sueño);
le pidieron las piernas
duras y nudosas
(sus viejas piernas andariegas),
porque en tiempos difíciles
¿algo hay mejor que un par de piernas
para la construcción o la trinchera?
Le pidieron el bosque que lo nutrió de niño,
con su árbol obediente.
Le pidieron el pecho, el corazón, los hombros.
Le dijeron
que eso era estrictamente necesario.
Le explicaron después
que toda esta donación resultaria inútil.
sin entregar la lengua,
porque en tiempos difíciles
nada es tan útil para atajar el odio o la mentira.
Y finalmente le rogaron
que, por favor, echase a andar,
porque en tiempos difíciles
esta es, sin duda, la prueba decisiva.
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Cuba
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Carta desde la carcel de Fidel Castro Ruz
“…después de todo, para mí la cárcel es un buen descanso, que sólo tiene de malo el que es obligatorio. Leo mucho y estudio mucho. Parece increíble, las horas pasan como si fuesen minutos y yo, que soy de temperamento intranquilo, me paso el día leyendo, apenas sin moverme para nada. La correspondencia llega normalmente…”
“…En cuanto a fumar, en estos días pasados he estado rico: una caja de tabacos H. Upman del doctor Miró Cardona, dos cajas muy buenas de mi hermano Ramón….”.
“Me voy a cenar: spaghettis con calamares, bombones italianos de postre, café acabadito de colar y después un H. Upman #4. ¿No me envidias?”.
“…Me cuidan, me cuidan un poquito entre todos. No le hacen caso a uno, siempre estoy peleando para que no me manden nada. Cuando cojo el sol por la mañana en shorts y siento el aire de mar, me parece que estoy en una playa… ¡Me van a hacer creer que estoy de vacaciones! ¿Qué diría Carlos Marx de semejantes revolucionarios?”.
Quotes
"No temas ni a la prision, ni a la pobreza, ni a la muerte. Teme al miedo" - Giacomo Leopardi
¨Por eso es muy importante, Vicky, hijo mío, que recuerdes siempre para qué sirve la cabeza: para atravesar paredes¨– Halvar de Flake [El vikingo]
"Como no me he preocupado de nacer, no me preocupo de morir" - Lorca
"Al final, no os preguntarán qué habéis sabido, sino qué habéis hecho" - Jean de Gerson
"Si queremos que todo siga como está, es necesario que todo cambie" - Giuseppe Tomasi di Lampedusa
"Todo hombre paga su grandeza con muchas pequeñeces, su victoria con muchas derrotas, su riqueza con múltiples quiebras" - Giovanni Papini
"Life is what happens while you are busy making other plans" - John Lennon
"Habla bajo, lleva siempre un gran palo y llegarás lejos" - Proverbio Africano
"No hay medicina para el miedo" - Proverbio escoces
"El supremo arte de la guerra es doblegar al enemigo sin luchar" - Sun Tzu
"You do not really understand something unless you can explain it to your grandmother" - Albert Einstein
"It is inaccurate to say I hate everything. I am strongly in favor of common sense, common honesty, and common decency. This makes me forever ineligible for public office" - H. L. Menken
"I swore never to be silent whenever and wherever human beings endure suffering and humiliation. We must always take sides. Neutrality helps the oppressor, never the victim. Silence encourages the tormentor, never the tormented" - Elie Wiesel
"Stay hungry, stay foolish" - Steve Jobs
"If you put the federal government in charge of the Sahara Desert , in five years ther'ed be a shortage of sand" - Milton Friedman
"The tragedy of modern man is not that he knows less and less about the meaning of his own life, but that it bothers him less and less" - Vaclav Havel
"No se puede controlar el resultado, pero si lo que uno haga para alcanzarlo" - Vitor Belfort [MMA Fighter]
Liborio
Para Raul Castro
Cuba ocupa el lugar 147 entre 153 paises evaluados en "Democracia, Mercado y Transparencia 2007"
Enlaces sobre Cuba:
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- Union Liberal Cubana/Seccion de Economia y Finanzas
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- Yo Acuso al regimen de Castro
Cuando vinieron
Cuando vinieron a buscar a los sindicalistas, Callé: yo no soy sindicalista.
Cuando vinieron a buscar a los judíos, Callé: yo no soy judío. Cuando vinieron a buscar a los católicos, Callé: yo no soy “tan católico”.
Cuando vinieron a buscarme a mí, Callé: no había quien me escuchara.
Reverendo Martin Niemöller
Articulos especiales
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- * ELECCIONES: Un millon ciento cincuenta y dos mil personas setecientas quince personas muestran su oposicion al regimen
- * El Trinquenio Amargo y la ciudad distópica: autopsia de una utopía/ Conf. del Arq. Mario Coyula
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- * Las dudas de nuestras propias concepciones
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- Analisis de los resultados de la Sherrit en Cuba
- Circulacion Monetaria: Tienen dinero los cubanos para "hacerle" frente a las medidas "aperturistas" de Raul?
- Cuba-EEUU: Los círculos viciosos y virtuosos de la transición cubana [ 3] / Lazaro Gonzalez
- Cuba-EEUU: Los círculos viciosos y virtuosos de la transición cubana [ I ]/ Lazaro Gonzalez
- Cuba-Estados Unidos: Los Círculos Viciosos y Virtuosos de la transición cubana [ I I ]- Lazaro Gonzalez
- Cuba: Comercio Exterior 2007 y tasas de cambio
- Cuba: Reporte de turistas enero 2008
- Cuba: Sondeo de precios al Mercado Informal
- Estudio de las potencialidades de la produccion de etanol en Cuba
- Reforma de la agricultura en Cuba: Angel Castro observa orgulloso al Sub-Latifundista de Biran al Mando*
- Turismo en Cuba: Un proyecto insostenible. Analisis de los principales indicadores
- Unificación Monetaria en Cuba: Un arroz con mango neocastrista [1]
CUBA LLORA Y EL MUNDO Y NOSOTROS NO ESCUCHAMOS
Donde estan los Green, los Socialdemocratas, los Ricos y los Pobres, los Con Voz y Sin Voz? Cuba llora y nadie escucha.
Donde estan el Jet Set, los Reyes y Principes, Patricios y Plebeyos? Cuba desesperada clama por solidaridad.
Donde Bob Dylan, donde Martin Luther King, donde Hollywood y sus estrellas? Donde la Middle Class democrata y conservadora, o acaso tambien liberal a ratos? Y Gandhi? Y el Dios de Todos?
Donde los Santos y Virgenes; los Dioses de Cristianos, Protestantes, Musulmanes, Budistas, Testigos de Jehova y Adventistas del Septimo Dia. Donde estan Ochun y todas las deidades del Panteon Yoruba que no acuden a nuestro llanto? Donde Juan Pablo II que no exige mas que Cuba se abra al Mundo y que el Mundo se abra a Cuba?
Que hacen ahora mismo Alberto de Monaco y el Principe Felipe que no los escuchamos? Donde Madonna, donde Angelina Jolie y sus adoptados around de world; o nos hara falta un Brando erguido en un Oscar por Cuba? Donde Sean Penn?
Donde esta la Aristocracia Obrera y los Obreros menos Aristocraticos, donde los Working Class que no estan junto a un pueblo que lanquidece, sufre y llora por la ignominia?
Que hacen ahora mismo Zapatero y Rajoy que no los escuchamos, y Harper y Dion, e Hillary y Obama; donde McCain que no los escuchamos? Y los muertos? Y los que estan muriendo? Y los que van a morir? Y los que se lanzan desesperados al mar?
Donde estan el minero cantabrico o el pescador de percebes gijonese? Los Canarios donde estan? A los africanos no los oimos, y a los australianos con su acento de hombres duros tampoco. Y aquellos chinos milenarios de Canton que fundaron raices eternas en la Isla? Y que de la Queen Elizabeth y los Lords y Gentlemen? Que hace ahora mismo el combativo Principe Harry que no lo escuchamos?
Donde los Rockefellers? Donde los Duponts? Donde Kate Moss? Donde el Presidente de la ONU? Y Solana donde esta? Y los Generales y Doctores? Y los Lam y los Fabelo, y los Sivio y los Fito Paez?
Y que de Canseco y Miñoso? Y de los veteranos de Bahia de Cochinos y de los balseros y de los recien llegados? Y Carlos Otero y Susana Perez? Y el Bola, y Pancho Cespedes? Y YO y TU?
Y todos nosotros que estamos aqui y alla rumiando frustaciones y resquemores, envidias y sinsabores; autoelogios y nostalgias, en tanto Louis Michel comulga con Perez Roque mientras Biscet y una NACION lanquidecen?
Donde Maceo, donde Marti; donde aquel Villena con su carga para matar bribones?
Cuba llora y clama y el Mundo NO ESCUCHA!!!
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