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domingo, marzo 15, 2015

La alternativa será 'botear' por la izquierda

Jorge Enrique Rodríguez
www.elmundo.es
Desde hace tres meses las rutas internas en Alamar, que recorren los taxistas particulares (boteros), han aumentado el doble de su tarifa histórica. Los tramos que tradicionalmente costaban cinco pesos a los viajeros de este reparto del municipio Habana del Este, se incrementaron a diez.
Fuentes de la Oficina Nacional de Administración Tributaria (ONAT), aseguran que "no se han anunciado aumentos en los impuestos para este tipo de licencia", pero criterios de los taxistas particulares denuncian que "la corrupción, la burocracia y la ausencia de un mercado estatal para accesorios y piezas de repuesto" han condicionado la posibilidad de aumentar las tarifas en todas las rutas capitalinas, para cubrir gastos y aumentar beneficios.
"Nosotros estamos claros que la gente está que arde con el rumor de que los precios van a subir. El pueblo tiene sus razones, pero también hay que entender que los boteros somos cubanos y estamos en la misma olla de presión", advierte José Armando, dueño de un Dodge que cubre la ruta Habana Vieja-Bahía.
"Muy pocos saben del proceso que hay que atravesar para sacar una licencia de boteo. El problema no es tener la licencia sino mantenerla. Ahí es cuando empieza la 'candanga de a verdura': la retahíla de gente a quien tienes que sobornar o dejarle caer un 'addimú' para agilizar trámites o mantenerte al día con las cuentas, no son pocas. Por ejemplo, los que le hacen el somatón a tu carro están poco cooperativos últimamente; eso quiere decir que 'los arreglos' hay que cerrarlos con más plata que la acostumbrada".
La Empresa Provincial de Talleres Automotores (EPTA) es la encargada de realizar el chequeo, sistemático, al estado técnico de los vehículos automotores. El visto bueno de esta entidad es clave, en tanto decide si un vehículo está en óptimas condiciones técnicas para su circulación. Comúnmente revisa frenos, velocidades, electricidad, tapicería, pintura; pero también aprueba, o no, cualquier adaptación realizada para mejorar el rendimiento. Entre las más frecuentes: el cambio de motores de gasolina por motores de petróleo.
La cadeneta
"La cadena es tan endiablada que a veces no se sabe por dónde le entra el agua al coco", explica Norberto Argudín tras el volante de un Desoto que frecuenta el tramo Víbora-Playa.
"Si eres emprendedor y empiezas de cero, tú mejor arma, además del 'guaniquiqui', será la paciencia. Para empezar está el control del Ministerio del Interior [MININT] a través del Registro Nacional de Vehículos, donde tienes que acudir cuando compras un carro, cambias la chapa o declaras su cambio de color. Allí se te aprueba la licencia de circulación; es decir, que tu carro fue adquirido legalmente. En honor a la verdad, allí es más difícil sobornar, tienes que andar con mucho tacto pero siempre se encuentra una rendija."
"Después solicitas la licencia operativa en la ONAT, si antes ya habías pasado por el somatón. Ya en la carretera, comienza la segunda parte. Cuidarte de los policías de tránsito que son los más corruptos y por tanto los más peligrosos. La acumulación de puntos puede llevarte a que te retiren la licencia de conducción, y a la ONAT hay que pagarle aunque haya ciclón o te estés muriendo. También están los Inspectores Estatales que no duermen; te los encuentras de viernes a domingo después de las once de la noche por todo Boyeros. Esos te retienen la licencia operativa y te mandan de nuevo al somatón. Saca la cuenta y verás cuánto puede costarte la 'mala suerte' de vivir en un país que no te permite prosperar".
La licencia operativa permite incluir en la nómina hasta tres ayudantes. Pero con un impuesto mensual de 1.500 pesos —y una declaración anual que puede sobrepasar los 15.000— la alternativa de muchos ha sido contratar a un solo ayudante, pagarle el 30% de la ganancia diaria del 'boteo' —después de sacar la inversión del combustible— y asumir el riesgo de ser sorprendido por la policía o los inspectores estatales. La multa, que puede oscilar entre 500 y 1.000 pesos, no recae en el ayudante sino en el titular de la licencia.
Otra de las inversiones diarias es el pago al gestor de viajeros (Bukenke) —cinco pesos por cada taxi embarcado— que en las piqueras vocea el recorrido y llena el bote en menos tiempo, agilizando el tráfico. Esta licencia, de reciente aprobación, debe pagar un impuesto mensual de 300 pesos.
Para Humberto León, dueño de un Ford y habitual del recorrido Habana Vieja-Cotorro, "la alternativa, al final, será botear por la izquierda. Yo pagué mi cuenta anual, 16.000 guayacanes, pero tuve que buscarme a alguien dentro de la propia ONAT para que me hiciera el papeleo porque cada vez es más complicado y no hay dios que lo entienda. Un detalle que no debe olvidarse es que la ONAT te impone un estimado de lo que a fin de año debes declarar; si te quedas por debajo de esa cifra te multan con un sobrecargo de 3.000 pesos; así de simple".
"Por otro lado los sobornos también han aumentado, principalmente en el somatón. Si la cosa sigue así ya no tendrá gracia sacar licencia porque no reporta ningún beneficio real tenerla. Hace un mes me pusieron una multa porque el que iba manejando, aunque tenía licencia de conducción, no era el propietario del carro y el policía supuso que estaba boteando. El policía le dijo que con 500 pesos se arreglaban. Del diablo son las cosas, para los policías, el simple hecho de manejar un almendrón implica estar boteando. Eso sin contar que no existe un mercado de piezas de repuesto para los legales. Todo hay que buscarlo en la misma bolsa negra."
Las piezas y el combustible, ¿dónde están?
El mal estado de la tapicería y el humo de la combustión filtrado hacia el interior, son las dos quejas más frecuentes de los viajeros sobre el servicio de taxis particulares. Ante el incesante rumor de aumentar las tarifas de los viajes, los ciudadanos por su lado exigen que los boteros inviertan de sus ganancias en la reparación de los 'almendrones' y no en subir los precios.
"Es cierto que no todos estos carros tienen todas las condiciones para prestar un servicio al público", acepta Diomedes Miranda, propietario de un Dodge de la ruta Vedado-Palma. "Pero la gente también debe tener en cuenta que para este negocio no existe un mercado estatal de piezas de repuesto. Es obligado recurrir a mecánicos, torneros, fresadores, electricistas, tapiceros, todos particulares que también tienen su precio, nada baratos, y bocas que alimentar".
"Aquí todo hay que chaquetearlo por el doble: un par de gomas te pueden costar entre 300 y 500 cuc; la tapicería no baja de los 600 cuc; reparar un motor va entre 800 y 1200 cuc; un par de pastillas de frenos más de 50 cuc; reparar un tubo de escape sobre los 30 cuc. Los precios son de infarto mi socio, y eso la gente no lo sabe, o si lo sabe se hace de la vista gorda como el Gobierno".
Fuentes consultadas de la EPTA aseguran que "de realizarse un estricto chequeo técnico de los vehículos destinados a prestar servicio particular de transporte, más del 80% no pudiesen circular".
Las mismas fuentes afirman que gracias al ingenio de los mecánicos, "algunos hasta de fama nacional", se percibe un indicador que señala un incremento de "mejoría técnica; pero que sin duda conlleva una inversión costosa a sus propietarios". Sobre el tema de los sobornos en esta entidad no hubo declaraciones.
"Por otro lado, y suponiendo que compres una pieza, ya sea por el Estado o en la bolsa negra, el mal estado de todas las calles en La Habana atenta contra el rendimiento y la vida útil de estas", acota Paco Ramón, ingeniero mecánico de prestigio residente en el popular barrio El Canal.
"Boyeros es la única vía que se mantiene más o menos al kilo y eso porque es la vía obligatoria de visitas diplomáticas desde el aeropuerto. Pero vete a ver las calzadas del Cerro, 10 de octubre, Monte, Bejucal, San Miguel, por mencionar algunas… todas están descojonadas. Así no hay pieza que aguante, ya sean originales de fábrica o inventadas."
La rebaja de precios para adquirir combustible, promovida por el Estado, no sobrepasa los 10 centavos de cuc. En la práctica esta 'rebaja' no representa incentivo alguno para los propietarios de vehículos particulares dedicados al transporte público. Las cadenas de tiendas estatales para la comercialización de piezas y accesorios de vehículos automotor, en su totalidad importados, sostienen precios astronómicos que solo pueden asumir entidades gubernamentales mediantes cheques o fondos presupuestados para estas operaciones.  
Aunque el consenso de los boteros es favorable a no subir las tarifas "para no perjudicar la billetera del pueblo", sí han acortado los recorridos de tirada larga, y el panorama se dibuja propicio para que la tendencia de Alamar se extienda a todas las rutas de La Habana.
Las quejas de los viajeros, aunque razonables, engrosan la lista de inversiones pendientes convirtiéndose en otra motivación para incrementar los precios. El propio José Armando concluye con otro amargo conformismo: "sí, es del carajo la humacera y la peste a petróleo que se te impregna en la ropa pero, sin justificar a nadie, nunca será peor que la falta de guaguas y las paradas repletas de gente a toda hora. Entiéndase o no, los boteros también somos los perjudicados".

sábado, marzo 14, 2015

Un test de atención

Observa este vídeo con mucha atención para descubrir lo que está sucediendo; se trata de comprobar tu capacidad de atención – más o menos. Son solo 60 segundos.
(No tiene susto ni nada de eso.)
Al cabo de un rato notarás que algo extraño está pasando. Al llegar al final se puede escucharse la explicación completa – con el ruido de tu caída de mandíbula incluida.
Si te gustó este hackeo mental seguramente te gustarán El experimento de las camisetas blancas, la carta que cambia de color y alguno otro similar que hemos publicado por aquí. Son todo un ejemplo estupendo de divulgación científica sobre cómo funcionan la visión, nuestro cerebro y los procesos de percepción.
 

viernes, febrero 20, 2015

The car dashboard is poised to become the next major digital platform driving billions of dollars in revenue


People spend 6.5 hours per week on average in their cars, and as dashboards become digital platforms it's creating a massive new market for carmakers, digital-media companies, and even marketers. Revenues from connected services are expected to top $152 billion by 2020.
Carmakers are offering a selection of features in their connected cars, with a special focus on entertainment apps and safety-management features.
In a new companion report from BI Intelligence to our connected-car market forecast report, we look at revenue from connected-car internet services, consumer attitudes to these services and how they will pay for them (including getting ads in return for free content), and the potential for self-driving cars.
Here are some of the key takeaways from the report:

martes, enero 13, 2015

Ford, GM & American Automakers salivate over 'oasis' Cuba

but where is the purchasing power that supports the demand for cars in a country where the average wage is $20 USD?
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The world's most prominent automakers are hungrily eyeing up Cuba after its rapprochement deal with the United States.
An old American car is seen in a street of Havana, on December 19, 2014
December 19, 2014 ©Yamil Lage (AFP/File)
But trade restrictions that are still in place for Americans and a litany of concerns about Havana's policies means they are unlikely to dive in any time soon.
Washington and communist Cuba in December began the painstaking process of restoring diplomatic relations and easing the five-decade-old trade embargo.

President Barack Obama declared that the United States was ready for a "new chapter" in relations.
It still needs Congress to fully lift the embargo -- and if that happens it could take some time -- but businessmen are already looking for ways to establish an early position in a country they expect could surge economically with a bit more liberalization.
Automakers at the Detroit auto show were not talking out loud about the mouthwatering possibilities, but the potential for the largest island in the Caribbean, with a population of 11 million, was on the minds of many.
"We're very encouraged by the news that the countries intend to normalize relations. We will certainly evaluate any opportunities that may present themselves," said Patrick Morrissey, a General Motors spokesman.
"We are studying the eventual opportunities for GM in Cuba."
Christine Becker, a spokeswoman for Ford, said they also were keeping an interested eye on Cuba.
"We will review that initiative in order to determine its potential impact for the industry. We have to better understand it. We don't rule anything out for now," she said.
South Korea's Kia, which produces some of the lowest-priced cars on the US market, said it welcomed the change in policy toward Cuba, but told AFP it too had no tangible plans for the island's market.
- 'Cuba an oasis' -
Experts identify a number of hurdles automakers are going to have to overcome in Cuba, which is famous for the decades-old classic American cars that ply its dusty and unforgiving roads.
The US embargo and other economic isolation forced by the communist economy has denied car parts for those rich enough to have them, forcing skilled Cuban mechanics to keep them alive for decades.
Akshay Anand, an analyst at the industry specialist Kelley Blue Book, told AFP: "No doubt there's a potential growth. Cubans love American cars, the demand is there.
"You can look at it and say Cuba is an oasis for the automakers."
The buying power of Cubans remains low, but with investment slowly beginning to flow in to a range of businesses from agriculture to tourism, a surge in demand for modern vehicles is seen as inevitable.
But the current limited US opening leaves most investment and sales by Americans tightly restricted.
It allows Americans to sell farm equipment to support Cuban farmers; it is not clear if that will extend, for instance, to pickup trucks.
In the attractive shape of the vintage cars on Cuba's roads, Detroit has an indelible history in the island's motoring sector, readily visible to visitors.
Sometimes flashy and often crudely patched and rickety Pontiacs, Plymouths, Dodges and Chevrolets make up the island's 70,000 "almendrones," cars affectionately called large almonds for their rounded shape.
There are also Peugeots, Skodas, Ladas and Chinese models that entered the country between the 1960s and 1990s.
They too depend on the skills of Cuban craftsmen-mechanics to keep them chugging along in the absence of replacement parts.

lunes, enero 12, 2015

FuturePundit: Truck Drivers: How Many Will Lose Jobs To Automation?

According to the United States Department of Labor Bureau of Labor Statistics (BLS) heavy duty and tractor trailer truck drivers made $38.2k per year in 2012 and 1.7 million worked in that job in 2012. BLS projects that from 2012 to 2022 the number of truck drivers will grow by 11%, about in pace with overall employment.
I looked into these numbers curious to see if BLS is considering any impacts on employment due to the rise of autonomous vehicles. Short answer: No. Yet long haul trucking seems like an ideal first use of autonomous vehicle technology. Long haul trucks are expensive pieces of capital equipment with high rates of use. Autonomous operation could not only cut labor costs but also speed up deliveries since computer cores do not need to sleep. Plus, once the technology is mature autonomous operation will cut accident rates. This will both cut costs and save lives.
Long haul trucking seems especially attractive as the first application of autonomous commercial vehicle technology (and I am ignoring existing autonomous surface mine vehicles that do not use normal roads).. The trucks would not need the (greater) level of sophistication needed to drive autonomously on surface roads. A skilled driver could move the truck to a freeway, get out, and then let automation take over. Then at the other end the truck could stop and let a driver climb in and drive off the freeway and onto trickier surface roads.
Some issues would need to be worked out. Refueling comes to mind. I think long haul truck stops with special off lanes could be built. Drivers, working rather like port pilots who take over ships near port, could drive each truck to a refueling station and eventually move the truck the truck stop's on ramp.
Is 2022 too soon for autonomous trucks to start taking on a significant portion of long haul truck trips? Perhaps by a few years. Mercedes has a Future Truck 2025 Autonomous Driving Demo.
Don't expect to work as a long haul trucker 15 years from now.
By contrast, the 654,000 driving buses (most of whom are school bus drivers) will keep their jobs longer than long haul truck drivers. School bus drivers provide supervision of kids as well as deal with pedestrians and the behavior of other vehicles in very varied environments.
Only 81,600 work in water transport occupations with a projection of 13% growth by 2022. Boat pilo ting seems like a job ripe for automation. But not that many jobs are at stake.
Railroad worker employment is projected to drop by 3% from 113,800 jobs in 2012 in spite of growth in traffic. BLS attributes this to expected advances in automation. Out of all the transportation industry occupations listed by BLS only flight attendants are projected to decline by more (down 7% by 2022).
If you are curious you can have a look at the BLS transportation and materials moving occupations projections.

martes, diciembre 30, 2014

665 fallecidos por accidentes de transito en Cuba

el numero de personas fallecidas en el 2014 a consecuencias de accidentes de transito en
www.noticiasmvs.com
cuba ascendio a 665, 
lo que representan 63 mas que en el ano anterior. entre las causas fundamentales de esta lamentable situacion se senalan la indisciplina de los conductores, el pesimo estado de la red vial y el sistema de senalizacion, asi como el deplorable estado tecnico de los medios de transporte. las soluciones propuestas por la comision de seguridad vial del ministerio de transporte y el ministerio del interior es incrementar las acciones represivas: decomiso de vehiculos particulares, suspensiones de licencias a los choferes y matriculas a los vehiculos, etc. las estadisticas del indice de gravedad son realmente escalofriantes, por cada 10 sucesos se producen 8.4 victimas.
el articulo original se puede leer en el granma >>

domingo, diciembre 28, 2014

In Cuba's sea of classic cars, the truly valuable are elusive

A 1959 Chevrolet Impala car is parked in Havana on Dec. 23. For every hidden gem, there are thousands of beaten up clunkers, largely stripped of their original parts.
HAVANA -- Luis Abel Bango spent seven years searching for his dream car, a 1957 Chevrolet Bel Air. He finally found it on Cuba's far western tip, buying it off the original owner for $7,000.
"I went everywhere looking for what I wanted. Out in the provinces, central Cuba. I had to go to the end of the island to find this one," Bango said.
The black-and-white four-door had been kept intact by the original owner, complete with all the chrome bits such as the rocket-like hood ornaments that give a '57 Chevy its style and make it a collectors' favorite.
"The whole package was nearly complete," said Bango, although he still needed to take the car apart for a complete diagnosis and new paint job.
Around 60,000 vintage cars have run on Cuba's roads since before the 1959 revolution led by Fidel Castro, but finding a collectible of value is a challenge.
For every hidden gem, there are thousands of beaten up clunkers, largely stripped of their original parts.
Cuba and the United States agreed last week to restore diplomatic ties that were cut off after the revolution, when the tail fin was still a recent innovation in automotive design.
Under the rapprochement, U.S. President Barack Obama plans to remove economic sanctions imposed against the communist-run island. In a land of chronic shortages made worse by those sanctions, Cubans kept the pre-revolution cars on the road, using makeshift parts and considerable ingenuity.
Still, American collectors who envision a wave of classic cars coming onto the market will need to temper their expectations. Even if the U.S. completely lifted its trade embargo, a 2010 Cuban law bans cars being taken off the island.
More importantly, most of the vintage cars, the backbone of urban transit, have suffered heavily on pothole-filled roads and the repairs, although inventive, would turn off any purist.
Convertible roofs are often replaced with sheets of plastic and many original motors have been replaced with diesel engines because they are cheaper to run.
"What you see are a lot of cars that are just kind of rolling hulks held together with duct tape and chicken wire," said Lance Lambert, host of U.S. television show Vintage Vehicles.
Alejando Torres, a Cuban mechanic, bought a '57 Chevy with only 74,000 miles on it from its original owner 10 years ago.
In what would be sacrilege in the United States, he put in a Mitsubishi diesel engine because the old gas guzzlers are just too expensive to run.
Torres said he has turned down $50,000 for it, although in the United States the listed value on that car in excellent condition is $28,100.
"Maybe I'd sell it if I could buy a modern diesel car at that price," Torres said.
Under Cuba's one-party system, the new car market is tightly regulated and a brand new sedan costs upwards of $200,000. For decades, only pre-revolutionary vehicles could be bought and sold freely, which is why so many have stayed on the road.
The early 1950s Chevys seem to be the most common, though there are Fords, Buicks, DeSotos, Plymouths and Oldsmobiles. Occasionally a gigantic late '40s or early '50s Cadillac can be spotted.
"There are a lot of Americans that have the dream of finding the rare car in Cuba," said Bill Warner, founder and chairman of the Amelia Island Concours d'Elegance car show. "For the most part, the cars you see on TV are really pretty hacked up. You'd find better cars here in the United States."
Some cars from Cuba might have value as novelties but "for serious collectors the novelty will soon wear off," said Phil Skinner, a collectibles editor with Kelley Blue Book, which lists new and used car prices.
More valuable in Cuba
Lifting the U.S. embargo would mostly help Cuban classic car owners buy parts.
Most of the cars are far more valuable in Cuba than they would be in the United States. Not only have they lost so many original parts that collectors crave, but the old workhorses also provide crucial income for their owners.
As taxis, their famously spacious interiors can accommodate half a dozen passengers. Cubans squeeze in for the equivalent of $0.40, while tourists like to take rides in the spiffier looking convertibles for about $30 an hour.
In the United States, the '57 Chevy Bel Air is perhaps the most coveted, with its distinct tail fin, though Cubans tend to prefer the 1955s and 1956s. All three years make up the "Tri Five" models that featured tri-colored bodies and lots of chrome.
The Kelley Blue Book Early Model Guide values a two-door 1957 convertible in excellent condition at $86,200, though the right car can go for over $100,000 to the right collector, experts say.
Roland Franz Henning, a German living in Cuba, said he owns a pristine 1957 Chevy Bel Air two-door, painted white and baby blue. In one important detail, it is the version that does not have a post or pillar separating the front and rear side windows.
"There are only three like this, in this condition, in all of Cuba," Henning said. "It looks just like the one from the 1957 brochure."
Bango, a member of Havana's V8 Club, had a '57 Chevy in mind when he decided to restore an old car for the club's weekend outings. While the two-door versions are more valuable, he likes the four-door and after his long search found one without a pillar.
On Christmas Day, he went to see his car at the garage of his mechanic, Santiago Rodriguez, another V8 Club member who loves old cars.
The black-and-white body is mostly disassembled as Rodriguez methodically puts it back together. The project was stalled for several years while he gathered the parts he needed.
Bango wanted it to have extra power, so they are replacing the original six-cylinder engine with a 1970s-era Chevy V8. That would lower its value in the U.S. market but Bango says he would not sell even if it were allowed.
"I've been offered $27,000 for it as it is, all taken apart and not finished yet," Bango said. "There's no way I'd sell. This one is for the club. This one is for me."

domingo, diciembre 14, 2014

Mercedes-Benz 300SL Found Abandoned in Cuba

gtspirit
Mercedes-Benz 300SL Found Abandoned in Cuba
Despite it being 2014, classic cars from before the 1960’s, particularly American cars, are still commonplace on the streets of Cuba meaning the small island provides a glimpse into the history of motoring. One a recent trip to Cuba, photographer Piotr Degler heard whispers that there was a rare Mercedes-Benz 300SL Gullwing sitting abandoned somewhere on the island.
For one month, Degler roamed the streets of Cuba on lookout for the abandoned Gullwing and rather mysteriously, no locals knew where the car was. After searching high and low however, Degler stumbled on the carcass of the Mercedes-Benz 300SL being sheltered by a banana tree.
When discussing the unique find with Classic Driver, Degler said, “I found many hidden treasures on my travels across Cuba – a Hispano-Suiza being one – but the Gullwing eluded me until a few days before my planned departure.
“When I first found it, I spent the whole day taking pictures, but then I realised a night shoot might be more appropriate. Finding the car was an indescribable experience,” he said.

miércoles, noviembre 19, 2014

Más de 500 fallecidos por accidentes de tránsito en Cuba

Más de 500 cubanos perdieron la vida en accidentes de tránsito de enero a septiembre, cuando hubo 29 fallecidos más en comparación con similar período del año anterior, en un fenómeno atribuido a indisciplinas e irresponsabilidades.
Los decesos ocurrieron en ocho mil 412 contingencias por colisiones de vehículos en marcha y estacionados, vuelcos, atropellos, obstáculos fijos, despeñamiento, caída de personas de carros, ciclistas y peatones, según la Comisión Nacional de Seguridad Vial (CNSV).
Sin embargo, la cifra de contingencias disminuyó en 111 en relación con 2013, indicó uno de los integrantes de ese grupo, la Dirección Nacional de Tránsito (DNT), que este mes promueve su jornada 52 por la seguridad vial.
Añadió que en total hubo seis mil 545 lesionados, 504 más comparativamente con la misma etapa del año anterior, en autos, ómnibus, camionetas, motos, paneles, jeeps, bicicletas, camiones, taxis, microbuses, ambulancias, cuñas, rastras, tracción animal y otros.
Mas >>

domingo, noviembre 02, 2014

F1 star Kimi Raikkonen drives a Lada

"What do you call a Lada driver with a speeding ticket? A liar."
Kimi Raikkonen might not have heard that old joke about the much-maligned car, an icon of the Soviet era, but it might give him a chuckle.
"I had a Russian Lada," the Formula One star revealed as he took CNN's The Circuit for a spin in a flashy sports car provided by his team Ferrari.
"I got it from a friend of ours. We changed the engine. It was perfect for us -- free of charge and a very robust car.
"It was red but we painted it black. It never broke down."
Keep reading at CNN.com >>

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"Hablame"

"EN TIEMPOS DIFÍCILES" - Heberto Padilla

A aquel hombre le pidieron su tiempo

para que lo juntara al tiempo de la Historia.

Le pidieron las manos,

porque para una época difícil

nada hay mejor que un par de buenas manos.

Le pidieron los ojos

que alguna vez tuvieron lágrimas

para que contemplara el lado claro

(especialmente el lado claro de la vida)

porque para el horror basta un ojo de asombro.

Le pidieron sus labios

resecos y cuarteados para afirmar,

para erigir, con cada afirmación, un sueño

(el-alto-sueño);

le pidieron las piernas

duras y nudosas

(sus viejas piernas andariegas),

porque en tiempos difíciles

¿algo hay mejor que un par de piernas

para la construcción o la trinchera?

Le pidieron el bosque que lo nutrió de niño,

con su árbol obediente.

Le pidieron el pecho, el corazón, los hombros.

Le dijeron

que eso era estrictamente necesario.

Le explicaron después

que toda esta donación resultaria inútil.

sin entregar la lengua,

porque en tiempos difíciles

nada es tan útil para atajar el odio o la mentira.

Y finalmente le rogaron

que, por favor, echase a andar,

porque en tiempos difíciles

esta es, sin duda, la prueba decisiva.

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La columna de Cubanalisis

NEOCASTRISMO [Hacer click en la imagen]

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¨Saturno jugando con sus hijos¨/ Pedro Pablo Oliva

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Carta desde la carcel de Fidel Castro Ruz

“…después de todo, para mí la cárcel es un buen descanso, que sólo tiene de malo el que es obligatorio. Leo mucho y estudio mucho. Parece increíble, las horas pasan como si fuesen minutos y yo, que soy de temperamento intranquilo, me paso el día leyendo, apenas sin moverme para nada. La correspondencia llega normalmente…”

“…Como soy cocinero, de vez en cuando me entretengo preparando algún pisto. Hace poco me mandó mi hermana desde Oriente un pequeño jamón y preparé un bisté con jalea de guayaba. También preparo spaghettis de vez en cuando, de distintas formas, inventadas todas por mí; o bien tortilla de queso. ¡Ah! ¡Qué bien me quedan! por supuesto, que el repertorio no se queda ahí. Cuelo también café que me queda muy sabroso”.
“…En cuanto a fumar, en estos días pasados he estado rico: una caja de tabacos H. Upman del doctor Miró Cardona, dos cajas muy buenas de mi hermano Ramón….”.
“Me voy a cenar: spaghettis con calamares, bombones italianos de postre, café acabadito de colar y después un H. Upman #4. ¿No me envidias?”.
“…Me cuidan, me cuidan un poquito entre todos. No le hacen caso a uno, siempre estoy peleando para que no me manden nada. Cuando cojo el sol por la mañana en shorts y siento el aire de mar, me parece que estoy en una playa… ¡Me van a hacer creer que estoy de vacaciones! ¿Qué diría Carlos Marx de semejantes revolucionarios?”.
¨La patria es dicha de todos, y dolor de todos, y cielo para todos, y no feudo ni capellaní­a de nadie¨ - Marti

"No temas ni a la prision, ni a la pobreza, ni a la muerte. Teme al miedo"
-
Giacomo Leopardi

¨Por eso es muy importante, Vicky, hijo mío, que recuerdes siempre para qué sirve la cabeza: para atravesar paredes¨Halvar de Flake [El vikingo]

"Como no me he preocupado de nacer, no me preocupo de morir" - Lorca

"Al final, no os preguntarán qué habéis sabido, sino qué habéis hecho" - Jean de Gerson

"Si queremos que todo siga como está, es necesario que todo cambie" - Giuseppe Tomasi di Lampedusa

"Todo hombre paga su grandeza con muchas pequeñeces, su victoria con muchas derrotas, su riqueza con múltiples quiebras" - Giovanni Papini


"Life is what happens while you are busy making other plans" - John Lennon

"Habla bajo, lleva siempre un gran palo y llegarás lejos" - Proverbio Africano

"No hay medicina para el miedo" - Proverbio escoces

"El supremo arte de la guerra es doblegar al enemigo sin luchar"
- Sun Tzu

"You do not really understand something unless you can explain it to your grandmother" - Albert Einstein

"It is inaccurate to say I hate everything. I am strongly in favor of common sense, common honesty, and common decency. This makes me forever ineligible for public office" - H. L. Menken

"I swore never to be silent whenever and wherever human beings endure suffering and humiliation. We must always take sides. Neutrality helps the oppressor, never the victim. Silence encourages the tormentor, never the tormented" - Elie Wiesel

"Stay hungry, stay foolish" -
Steve Jobs

"If you put the federal government in charge of the Sahara Desert , in five years ther'ed be a shortage of sand" - Milton Friedman

"The tragedy of modern man is not that he knows less and less about the meaning of his own life, but that it bothers him less and less" - Vaclav Havel

"No se puede controlar el resultado, pero si lo que uno haga para alcanzarlo" -
Vitor Belfort [MMA Fighter]

Liborio

Liborio
A la puerta de la gloria está San Pedro sentado y ve llegar a su lado a un hombre de cierta historia. No consigue hacer memoria y le pregunta con celo: ¿Quién eras allá en el suelo? Era Liborio mi nombre. Has sufrido mucho, hombre, entra, te has ganado el cielo.

Para Raul Castro

Cuba ocupa el penultimo lugar en el mundo en libertad economica solo superada por Corea del Norte.

Cuba ocupa el lugar 147 entre 153 paises evaluados en "Democracia, Mercado y Transparencia 2007"

Cuando vinieron

Cuando vinieron a buscar a los comunistas, Callé: yo no soy comunista.
Cuando vinieron a buscar a los sindicalistas, Callé: yo no soy sindicalista.
Cuando vinieron a buscar a los judíos, Callé: yo no soy judío. Cuando vinieron a buscar a los católicos, Callé: yo no soy “tan católico”.
Cuando vinieron a buscarme a mí, Callé: no había quien me escuchara.

Reverendo Martin Niemöller

Martha Colmenares

Martha Colmenares
Un sitio donde los hechos y sus huellas nos conmueven o cautivan

CUBA LLORA Y EL MUNDO Y NOSOTROS NO ESCUCHAMOS

Donde esta el Mundo, donde los Democratas, donde los Liberales? El pueblo de Cuba llora y nadie escucha.
Donde estan los Green, los Socialdemocratas, los Ricos y los Pobres, los Con Voz y Sin Voz? Cuba llora y nadie escucha.
Donde estan el Jet Set, los Reyes y Principes, Patricios y Plebeyos? Cuba desesperada clama por solidaridad.
Donde Bob Dylan, donde Martin Luther King, donde Hollywood y sus estrellas? Donde la Middle Class democrata y conservadora, o acaso tambien liberal a ratos? Y Gandhi? Y el Dios de Todos?
Donde los Santos y Virgenes; los Dioses de Cristianos, Protestantes, Musulmanes, Budistas, Testigos de Jehova y Adventistas del Septimo Dia. Donde estan Ochun y todas las deidades del Panteon Yoruba que no acuden a nuestro llanto? Donde Juan Pablo II que no exige mas que Cuba se abra al Mundo y que el Mundo se abra a Cuba?
Que hacen ahora mismo Alberto de Monaco y el Principe Felipe que no los escuchamos? Donde Madonna, donde Angelina Jolie y sus adoptados around de world; o nos hara falta un Brando erguido en un Oscar por Cuba? Donde Sean Penn?
Donde esta la Aristocracia Obrera y los Obreros menos Aristocraticos, donde los Working Class que no estan junto a un pueblo que lanquidece, sufre y llora por la ignominia?
Que hacen ahora mismo Zapatero y Rajoy que no los escuchamos, y Harper y Dion, e Hillary y Obama; donde McCain que no los escuchamos? Y los muertos? Y los que estan muriendo? Y los que van a morir? Y los que se lanzan desesperados al mar?
Donde estan el minero cantabrico o el pescador de percebes gijonese? Los Canarios donde estan? A los africanos no los oimos, y a los australianos con su acento de hombres duros tampoco. Y aquellos chinos milenarios de Canton que fundaron raices eternas en la Isla? Y que de la Queen Elizabeth y los Lords y Gentlemen? Que hace ahora mismo el combativo Principe Harry que no lo escuchamos?
Donde los Rockefellers? Donde los Duponts? Donde Kate Moss? Donde el Presidente de la ONU? Y Solana donde esta? Y los Generales y Doctores? Y los Lam y los Fabelo, y los Sivio y los Fito Paez?
Y que de Canseco y Miñoso? Y de los veteranos de Bahia de Cochinos y de los balseros y de los recien llegados? Y Carlos Otero y Susana Perez? Y el Bola, y Pancho Cespedes? Y YO y TU?
Y todos nosotros que estamos aqui y alla rumiando frustaciones y resquemores, envidias y sinsabores; autoelogios y nostalgias, en tanto Louis Michel comulga con Perez Roque mientras Biscet y una NACION lanquidecen?
Donde Maceo, donde Marti; donde aquel Villena con su carga para matar bribones?
Cuba llora y clama y el Mundo NO ESCUCHA!!!

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