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martes, marzo 31, 2015

El sector transporte en la economía castrista en 2014: luces y sombras

Elías Amor Bravo, economista
Un Informe de la Oficina Nacional de Estadística de Cuba que acaba de ser publicado, relativo a datos del transporte durante 2014 y arroja interesantes datos que merecen ser destacados. Una de cal y otra de arena. No es posible obtener una visión globalmente favorable del sector, pero tampoco se puede calificar como un año negativo.

En primer lugar, el transporte de mercancías, que es un indicador directamente asociado con el clima de la coyuntura económica, por cuanto su aumento presupone un mayor nivel de actividad, se ha visto estancado en cifras absolutas durante 2014. Según la ONE, el transporte total de mercancías ascendió en el conjunto del año a 100,9 millones de toneladas frente a las 99,9 millones de año anterior, con un incremento apenas perceptible del 0,1%.

En general, este dato confirma la postración de la economía y la incapacidad de las medidas adoptadas en el ámbito de los llamados "Lineamientos" para mejorar el funcionamiento de los distintos sectores económicos. Lo que se transporta en Cuba es lo mismo de año en año, y por tanto, al no observarse mejoría en este indicador, se puede concluir que el estancamiento sigue siendo la nota dominante en la economía.

La información publicada en ONE permite observar que lo que denominan “carga transportada por empresas especializadas”, con una notable participación del sector estatal, que representa alrededor del 65% del total, se mantiene estable, con un avance similar a la media del 0,1%, en tanto que la carga transportada por "empresas no especializadas" muestra un mayor dinamismo, al aumentar un 2,6%, si bien, su peso en el total es menor, un 35%. Dentro del primer grupo, el transporte marítimo con un -16,2% y el aéreo con otro descenso del -2,2% se muestran claramente en retroceso respecto al año anterior, sin que la economía castrista saque provecho de las posibilidades que se derivan de los mismos, por cuanto ambos representan menos del 10% del total de mercancías transportadas.

Por el contrario, el ferrocarril como medio de transporte de mercancías registra una evolución similar a la media, y nuevamente son los camiones, con un 3,5% más de incremento, y más del 40% de la carga total, son los que presentan una evolución más favorable. Tendencia que por otra parte se viene observando en ejercicios anteriores y confirma la nula sostenibilidad del sector transporte en una economía que no sólo traslada cada vez menos mercancías, sino que lo hace con el medio que consume más combustibles fósiles y es más contaminante.

En segundo lugar, la publicación de la ONE permite constatar un mayor dinamismo del transporte de viajeros, que experimenta un aumento del 7,4% en 2014 con respecto al año anterior. NO es fácil establecer una correlación positiva entre el transporte de viajeros y el ciclo económico, pero el dato creciente se puede valorar de forma positiva. En este caso, los “medios convencionales” con un aumento del 5,4% presentan una dinámica menos favorable que los “otros medios” donde se integran fórmulas como el transporte del turismo, con un 10,4% de incremento en todas las modalidades.

Sin duda alguna, la estrella del transporte de viajeros en 2014 son las cooperativas de transporte, una de las iniciativas de los Lineamientos que ha entrado con fuerza, con 12,7 millones de viajeros frente a los 2,8 millones del año 2013. No obstante, sus cifras siguen siendo prácticamente inapreciables en el conjunto del transporte total. Como viene siendo habitual, el transporte a los centros escolares y a los centros de trabajo experimenta descensos en el número de viajeros, del -5% y del -10% respectivamente. Igualmente, el ferrocarril con un -3% continúa su evolución negativa de años anteriores. Los “ómnibus de turismo” han transportado en 2014 a 15,2 millones de viajeros, con un incremento del 11,8% respecto del año anterior.
La realidad viene confirmando que allí donde se abren espacios para el desarrollo de la actividad privada, la economía mejora y funciona, pero donde se mantienen los controles estatales y la burocracia, el resultado es el estancamiento y el empobrecimiento. Los datos son evidentes. Las políticas económicas, también.

domingo, marzo 15, 2015

La alternativa será 'botear' por la izquierda

Jorge Enrique Rodríguez
www.elmundo.es
Desde hace tres meses las rutas internas en Alamar, que recorren los taxistas particulares (boteros), han aumentado el doble de su tarifa histórica. Los tramos que tradicionalmente costaban cinco pesos a los viajeros de este reparto del municipio Habana del Este, se incrementaron a diez.
Fuentes de la Oficina Nacional de Administración Tributaria (ONAT), aseguran que "no se han anunciado aumentos en los impuestos para este tipo de licencia", pero criterios de los taxistas particulares denuncian que "la corrupción, la burocracia y la ausencia de un mercado estatal para accesorios y piezas de repuesto" han condicionado la posibilidad de aumentar las tarifas en todas las rutas capitalinas, para cubrir gastos y aumentar beneficios.
"Nosotros estamos claros que la gente está que arde con el rumor de que los precios van a subir. El pueblo tiene sus razones, pero también hay que entender que los boteros somos cubanos y estamos en la misma olla de presión", advierte José Armando, dueño de un Dodge que cubre la ruta Habana Vieja-Bahía.
"Muy pocos saben del proceso que hay que atravesar para sacar una licencia de boteo. El problema no es tener la licencia sino mantenerla. Ahí es cuando empieza la 'candanga de a verdura': la retahíla de gente a quien tienes que sobornar o dejarle caer un 'addimú' para agilizar trámites o mantenerte al día con las cuentas, no son pocas. Por ejemplo, los que le hacen el somatón a tu carro están poco cooperativos últimamente; eso quiere decir que 'los arreglos' hay que cerrarlos con más plata que la acostumbrada".
La Empresa Provincial de Talleres Automotores (EPTA) es la encargada de realizar el chequeo, sistemático, al estado técnico de los vehículos automotores. El visto bueno de esta entidad es clave, en tanto decide si un vehículo está en óptimas condiciones técnicas para su circulación. Comúnmente revisa frenos, velocidades, electricidad, tapicería, pintura; pero también aprueba, o no, cualquier adaptación realizada para mejorar el rendimiento. Entre las más frecuentes: el cambio de motores de gasolina por motores de petróleo.
La cadeneta
"La cadena es tan endiablada que a veces no se sabe por dónde le entra el agua al coco", explica Norberto Argudín tras el volante de un Desoto que frecuenta el tramo Víbora-Playa.
"Si eres emprendedor y empiezas de cero, tú mejor arma, además del 'guaniquiqui', será la paciencia. Para empezar está el control del Ministerio del Interior [MININT] a través del Registro Nacional de Vehículos, donde tienes que acudir cuando compras un carro, cambias la chapa o declaras su cambio de color. Allí se te aprueba la licencia de circulación; es decir, que tu carro fue adquirido legalmente. En honor a la verdad, allí es más difícil sobornar, tienes que andar con mucho tacto pero siempre se encuentra una rendija."
"Después solicitas la licencia operativa en la ONAT, si antes ya habías pasado por el somatón. Ya en la carretera, comienza la segunda parte. Cuidarte de los policías de tránsito que son los más corruptos y por tanto los más peligrosos. La acumulación de puntos puede llevarte a que te retiren la licencia de conducción, y a la ONAT hay que pagarle aunque haya ciclón o te estés muriendo. También están los Inspectores Estatales que no duermen; te los encuentras de viernes a domingo después de las once de la noche por todo Boyeros. Esos te retienen la licencia operativa y te mandan de nuevo al somatón. Saca la cuenta y verás cuánto puede costarte la 'mala suerte' de vivir en un país que no te permite prosperar".
La licencia operativa permite incluir en la nómina hasta tres ayudantes. Pero con un impuesto mensual de 1.500 pesos —y una declaración anual que puede sobrepasar los 15.000— la alternativa de muchos ha sido contratar a un solo ayudante, pagarle el 30% de la ganancia diaria del 'boteo' —después de sacar la inversión del combustible— y asumir el riesgo de ser sorprendido por la policía o los inspectores estatales. La multa, que puede oscilar entre 500 y 1.000 pesos, no recae en el ayudante sino en el titular de la licencia.
Otra de las inversiones diarias es el pago al gestor de viajeros (Bukenke) —cinco pesos por cada taxi embarcado— que en las piqueras vocea el recorrido y llena el bote en menos tiempo, agilizando el tráfico. Esta licencia, de reciente aprobación, debe pagar un impuesto mensual de 300 pesos.
Para Humberto León, dueño de un Ford y habitual del recorrido Habana Vieja-Cotorro, "la alternativa, al final, será botear por la izquierda. Yo pagué mi cuenta anual, 16.000 guayacanes, pero tuve que buscarme a alguien dentro de la propia ONAT para que me hiciera el papeleo porque cada vez es más complicado y no hay dios que lo entienda. Un detalle que no debe olvidarse es que la ONAT te impone un estimado de lo que a fin de año debes declarar; si te quedas por debajo de esa cifra te multan con un sobrecargo de 3.000 pesos; así de simple".
"Por otro lado los sobornos también han aumentado, principalmente en el somatón. Si la cosa sigue así ya no tendrá gracia sacar licencia porque no reporta ningún beneficio real tenerla. Hace un mes me pusieron una multa porque el que iba manejando, aunque tenía licencia de conducción, no era el propietario del carro y el policía supuso que estaba boteando. El policía le dijo que con 500 pesos se arreglaban. Del diablo son las cosas, para los policías, el simple hecho de manejar un almendrón implica estar boteando. Eso sin contar que no existe un mercado de piezas de repuesto para los legales. Todo hay que buscarlo en la misma bolsa negra."
Las piezas y el combustible, ¿dónde están?
El mal estado de la tapicería y el humo de la combustión filtrado hacia el interior, son las dos quejas más frecuentes de los viajeros sobre el servicio de taxis particulares. Ante el incesante rumor de aumentar las tarifas de los viajes, los ciudadanos por su lado exigen que los boteros inviertan de sus ganancias en la reparación de los 'almendrones' y no en subir los precios.
"Es cierto que no todos estos carros tienen todas las condiciones para prestar un servicio al público", acepta Diomedes Miranda, propietario de un Dodge de la ruta Vedado-Palma. "Pero la gente también debe tener en cuenta que para este negocio no existe un mercado estatal de piezas de repuesto. Es obligado recurrir a mecánicos, torneros, fresadores, electricistas, tapiceros, todos particulares que también tienen su precio, nada baratos, y bocas que alimentar".
"Aquí todo hay que chaquetearlo por el doble: un par de gomas te pueden costar entre 300 y 500 cuc; la tapicería no baja de los 600 cuc; reparar un motor va entre 800 y 1200 cuc; un par de pastillas de frenos más de 50 cuc; reparar un tubo de escape sobre los 30 cuc. Los precios son de infarto mi socio, y eso la gente no lo sabe, o si lo sabe se hace de la vista gorda como el Gobierno".
Fuentes consultadas de la EPTA aseguran que "de realizarse un estricto chequeo técnico de los vehículos destinados a prestar servicio particular de transporte, más del 80% no pudiesen circular".
Las mismas fuentes afirman que gracias al ingenio de los mecánicos, "algunos hasta de fama nacional", se percibe un indicador que señala un incremento de "mejoría técnica; pero que sin duda conlleva una inversión costosa a sus propietarios". Sobre el tema de los sobornos en esta entidad no hubo declaraciones.
"Por otro lado, y suponiendo que compres una pieza, ya sea por el Estado o en la bolsa negra, el mal estado de todas las calles en La Habana atenta contra el rendimiento y la vida útil de estas", acota Paco Ramón, ingeniero mecánico de prestigio residente en el popular barrio El Canal.
"Boyeros es la única vía que se mantiene más o menos al kilo y eso porque es la vía obligatoria de visitas diplomáticas desde el aeropuerto. Pero vete a ver las calzadas del Cerro, 10 de octubre, Monte, Bejucal, San Miguel, por mencionar algunas… todas están descojonadas. Así no hay pieza que aguante, ya sean originales de fábrica o inventadas."
La rebaja de precios para adquirir combustible, promovida por el Estado, no sobrepasa los 10 centavos de cuc. En la práctica esta 'rebaja' no representa incentivo alguno para los propietarios de vehículos particulares dedicados al transporte público. Las cadenas de tiendas estatales para la comercialización de piezas y accesorios de vehículos automotor, en su totalidad importados, sostienen precios astronómicos que solo pueden asumir entidades gubernamentales mediantes cheques o fondos presupuestados para estas operaciones.  
Aunque el consenso de los boteros es favorable a no subir las tarifas "para no perjudicar la billetera del pueblo", sí han acortado los recorridos de tirada larga, y el panorama se dibuja propicio para que la tendencia de Alamar se extienda a todas las rutas de La Habana.
Las quejas de los viajeros, aunque razonables, engrosan la lista de inversiones pendientes convirtiéndose en otra motivación para incrementar los precios. El propio José Armando concluye con otro amargo conformismo: "sí, es del carajo la humacera y la peste a petróleo que se te impregna en la ropa pero, sin justificar a nadie, nunca será peor que la falta de guaguas y las paradas repletas de gente a toda hora. Entiéndase o no, los boteros también somos los perjudicados".

lunes, enero 12, 2015

FuturePundit: Truck Drivers: How Many Will Lose Jobs To Automation?

According to the United States Department of Labor Bureau of Labor Statistics (BLS) heavy duty and tractor trailer truck drivers made $38.2k per year in 2012 and 1.7 million worked in that job in 2012. BLS projects that from 2012 to 2022 the number of truck drivers will grow by 11%, about in pace with overall employment.
I looked into these numbers curious to see if BLS is considering any impacts on employment due to the rise of autonomous vehicles. Short answer: No. Yet long haul trucking seems like an ideal first use of autonomous vehicle technology. Long haul trucks are expensive pieces of capital equipment with high rates of use. Autonomous operation could not only cut labor costs but also speed up deliveries since computer cores do not need to sleep. Plus, once the technology is mature autonomous operation will cut accident rates. This will both cut costs and save lives.
Long haul trucking seems especially attractive as the first application of autonomous commercial vehicle technology (and I am ignoring existing autonomous surface mine vehicles that do not use normal roads).. The trucks would not need the (greater) level of sophistication needed to drive autonomously on surface roads. A skilled driver could move the truck to a freeway, get out, and then let automation take over. Then at the other end the truck could stop and let a driver climb in and drive off the freeway and onto trickier surface roads.
Some issues would need to be worked out. Refueling comes to mind. I think long haul truck stops with special off lanes could be built. Drivers, working rather like port pilots who take over ships near port, could drive each truck to a refueling station and eventually move the truck the truck stop's on ramp.
Is 2022 too soon for autonomous trucks to start taking on a significant portion of long haul truck trips? Perhaps by a few years. Mercedes has a Future Truck 2025 Autonomous Driving Demo.
Don't expect to work as a long haul trucker 15 years from now.
By contrast, the 654,000 driving buses (most of whom are school bus drivers) will keep their jobs longer than long haul truck drivers. School bus drivers provide supervision of kids as well as deal with pedestrians and the behavior of other vehicles in very varied environments.
Only 81,600 work in water transport occupations with a projection of 13% growth by 2022. Boat pilo ting seems like a job ripe for automation. But not that many jobs are at stake.
Railroad worker employment is projected to drop by 3% from 113,800 jobs in 2012 in spite of growth in traffic. BLS attributes this to expected advances in automation. Out of all the transportation industry occupations listed by BLS only flight attendants are projected to decline by more (down 7% by 2022).
If you are curious you can have a look at the BLS transportation and materials moving occupations projections.

miércoles, junio 04, 2014

Cuba: Huelga de cocheros termina con varios detenidos

CIENFUEGOS, Cuba.- En esta ciudad los cocheros, trabajadores por cuenta propia, realizaron una huelga de brazos caídos, destinada a reclamar de las autoridades políticas de la localidad el cese de un conjunto de disposiciones que los transportistas consideran lesionan sus intereses.
La protesta arroja hasta el momento varios detenidos. Cocheros entrevistados aseguran que la cifra de detenidos ronda la decena y aseguran que los tienen retenidos en la Unidad de Técnicas Criminalísticas, conocida popularmente como “Todo el Mundo Canta”. Las personas con las que habló Cubanet plantearon que sus compañeros tienen que ser liberados de inmediato, o de lo contrario irían hasta la unidad para reclamar su libertad. La población habitualmente crítica a los cocheros, pero esta vez se ha solidarizado con ellos.
El disgusto en este sector de trabajadores privados está asociado a prohibiciones que le impiden circular por las avenidas más populosas, así como recoger pasaje fuera de la ruta asignada por los funcionaros del Estado. De igual modo, se quejan de los gravámenes que deben pagar, particularmente del desembolso de hasta el 10% por concepto de impuesto sobre la ganancia y de los tributos para cubrir la seguridad social, pues consideran que es sumamente elevado y que al final de la vida laboral no compensa lo aportado.
También está el asunto relacionado con los inspectores. Según plantean los cocheros, éstos funcionarios públicos “se han convertido en una plaga”. Los carretoneros entrevistados por Cubanet dijeron que son víctimas de actos de chantaje de parte de aquellos que fiscalizan sus desempeños y confesaron que no pocas veces son forzados a practicar el soborno para que les dejen trabajar en paz.
Por ello, según nos cuenta un cochero de la piquera Caunao nombrado Roberto, sobre las 10 de la mañana cerca de cien cocheros se personaron en la sede municipal del Poder Popular Municipal de Cienfuegos (PPMC) para reclamar ante funcionarios de esa entidad respuesta a un conjunto de demandas entre las que destacan las ya mencionadas.
La reunión tuvo lugar en el salón de reuniones del PPMC, duró aproximadamente una hora y quienes protestaban lograron arrancarles la promesa a los funcionarios, que no aplicarían las normas que generan el conflicto al menos por un mes, plazo de tiempo que estos últimos consideran suficiente para estudiar las demandas y presentar una respuesta.
Por razones de espacio no todos pudieron entrar. Medio centenar de cocheros debió esperar en las afueras de la entidad gubernamental rodeados de Boinas Negras, (fuerzas élites utilizadas frecuentemente por el gobierno del General Raúl Castro para reprimir protestas ciudadanas), efectivos de la Seguridad del Estado y activos de la Policía Nacional Revolucionaria.
Con vista a verificar el éxito la huelga, este reportero recorrió las piqueras de coches de la ciudad y pudo comprobar que todas habían parado sus labores. Para atenuar en algo el efecto causado, las autoridades colocaron en los alrededores de las piqueras Inspectores de Transporte que paraban los vehículos con chapa estatal y les indicaban a los choferes trasladar al personal aglomerado que esperaba por un transporte para ir a trabajar. De igual modo, utilizaron ómnibus de empresas.
En las piqueras permanecían algunos cocheros con sus carretones y caballos pero se negaban a llevar pasaje. Esto ante la presencia de carros patrullas y múltiples efectivos de la policía motorizada.
El día elegido por quienes protestan no fue casual. El lunes es el momento de la semana en que se desplaza mayor número de personas desde y hacia la ciudad, muchos provienen de las zonas rurales que viajan para realizar gestiones burocráticas, compras, o asistir a turnos médicos. Quienes organizaron el reclamo, contaban con ello para lograr mayor impacto.

sábado, mayo 10, 2014

China Plans Beijing-United States High-Speed Rail Line

Chinese experts are studying and considering plans to build a high-speed rail line that stretches from China to the United States.

If constructed, the project, titled the “China-Russia-Canada-America” line, would stretch out to cover over 8,000 miles of land.
China’s Beijing Times newspaper reported the line would start in China, continue into Siberia, then pass through an extensive, 125-mile tunnel underneath the Pacific Ocean, then run through Alaska and Canada to finally reach destinations within the continental United States. The total expected trip time is two days (36 hours) with the train traveling at an average speed of 220 miles per hour.
Some skeptics have doubted the plausibility of the high-speed rail plan. If constructed, the Bering strait tunnel would have to be by far the longest underwater tunnel on earth.
Others had concerns revolving around the financial aspect of the project. "China's railway sector is still being haunted by deep debts. Therefore, even with the government's support, it must persuade banks to lend a colossal amount of money," said an expert at Beijing Jiaotong University.
The report does not mention whether Canada or the United States were consulted in developing plans for the project.
The China-United States rail line is one of four proposed plans to expand China’s high-speed rail coverage.
The Eurasia Line would cover London, Paris, Berlin, Warsaw, Kiev, Moscow, Kazakhstan, Khabarovsk(Russia), and would end in Manzhouli (China).
The proposed Central Line would have stops in Urumqi (China), Kazakhstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran, Turkey, Germany, and “other countries.”
The Pan-Asian Line would canvas Kunming (China), Vietnam, Cambodia, Thailand, Malaysia, and Singapore. A Chinese official said the Pan-Asian line’s construction will start next month.
China has completed roughly 6,200 miles (10,000 km) of its own high-speed rail network, with plans to expand it to roughly 11,000 miles (19,000 km) by 2015.

miércoles, febrero 12, 2014

Empresa brasilena quiere ensamblar autos en Cuba

PRESIDENT ALIEXPORT MASON INC. 
flickrhivemind.net

En otro indicio de que la nueva Zona de Desarrollo Especial (ZDE) de Mariel en Cuba se concentrará en una economía de maquiladoras -- personal barato y calificado produciendo bienes de alto valor agregado— el portal de negocios Cuba Standard anunció que el fabricante brasileño de autobuses Marcopolo podría estar interesado en establecer en esa área una operación de montaje.

Las empresas como Marcopolo "están interesadas en la fuerza laboral cubana ya que tienen experiencia en las líneas de ensamblaje, además de tener conocimientos técnicos", dijo al Boletín Panamá el agregado comercial cubano en la capital istmeña, Yanni Solano, quien confirmó la noticia.

El director de la agencia brasileña de promoción del comercio, Apex, había revelado el año pasado que Marcopolo quería abrir una fábrica en Cuba. Según el funcionario, ejecutivos de la compañía brasileña se reunieron a fines del 2012 con personeros de la estatal Caisa, su potencial socio cubano en una empresa mixta.

Marcopolo tiene operaciones de montaje en México y Colombia; su rival doméstico, Busscar, ha estado ensamblando microbuses en Cuba desde la década de los 90.

Según Cuba Standard ésta es la segunda mención de una empresa brasileña interesada en operar en la ZDE del Mariel. La primera fue Fanavid S.A., de São Paulo, una cristalería que espera abrir una planta de producción para abastecer de vidrios arquitectónicos a Cuba ,Brasil y la región del Caribe, según precisó el año pasado un portavoz del Itamaraty (cancillería).

Mariel, situado 30 kilómetros al este de La Habana, es objeto de una expansión valorada en 950 millones de dólares que lo convertiría en uno de los mayores puertos de contenedores del Caribe, con capacidad para hasta un millón de esos portadores, y que se prevé sustituirá las operaciones de carga en el puerto de La Habana. Será operado por la Autoridad Portuaria de Singapur, PSA International.

Junto a la terminal de contenedores se construye la Zona de Desarrollo Integral del Mariel (ZDIM ). Esta se contempla en el plan de zonas de desarrollo especial (ZDE) de Cuba, que permitirían a las empresas beneficiarse de menos burocracia, procedimientos aduaneros simplificados y una mano de obra local altamente calificada.

Cuba Standard señala que las ZDE son parte de un esfuerzo del gobierno de la isla para convencer a los inversores extranjeros de producir en Cuba bienes y servicios de alto valor agregado para la exportación. La empresa creada a esos efectos, ZDIM S.A., es operada por una subsidiaria de GAESA, el holding de las Fuerzas Armadas cubanas .

Agrega el portal que para establecer las zonas de libre comercio, Cuba aún tiene que cambiar su ley de inversión extranjera. El Gobierno de Brasil anunció el año pasado que estaba ayudando a La Habana en la creación de un marco jurídico para las zonas especiales de desarrollo, pero las nuevas regulaciones no han sido publicadas todavía.

"Tenemos mucho interés en cooperar en la definición de este modelo, con el fin de insertar el mayor número posible de empresas brasileñas", adelantó el ministro de Comercio Exterior de Brasil, Fernando Pimentel, mientras visitaba los sitios de construcción.

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil (BNDES) está financiando el 85 por ciento del proyecto del puerto, incluida la ZDE, mientras que Cuba aporta el 15 por ciento restante, según fuentes oficiales en Brasilia.

A cargo de la ejecución de las obras está el gigante brasileño de la construcción Grupo Odebrecht, mientras que prácticamente todos los suministros y servicios para el proyecto son provistos por empresas brasileñas.
La compañía Marcopolo está en tratativas con el holding militar cubano GAESA. Sería la segunda empresa de Brasil interesada en operar en Mariel con mano de obra cubana.

miércoles, enero 22, 2014

Cuba: "Seguroso" renta rastra a cuentapropista

PalenqueVision
Como protegidos del Gobierno y al Servicio de la S/E cubana pululan y estafan a aquellos ciudadanos que de una forma u de otra tratan de sobrevivir a los desmanes del gobierno, la corrupción tolerada y la des-protección del ciudadano hace que cada día sean más los cubanos que viven en la pobreza.

viernes, enero 03, 2014

Cuba: La venta 'liberada' de autos comienza con precios exorbitantes

Lista de precios para vehículos PEUGEOT de 2013. (YUSNABY PÉREZ)
La venta "liberada" de autos comienza este viernes en la Isla con precios exorbitantes en pesos convertibles (CUC). Según montos establecidos por la corporación CIMEX, comprar un vehículo nuevo en la Isla será tan o más caro que adquirir una casa.
En las listas publicadas por las entidades que se encargarán de las ventas, los precios superan varias veces los de los mismos vehículos en otras partes del mundo.
En la agencia PEUGEOT, casi todos los vehículos de 2013 en venta sobrepasan los 100.000 CUC.
Un 4008 cuesta 239.250 —en España, el precio de este vehículo, nuevo, es de unos 32.000 euros (44.160 CUC)—. Un EXPERT TEPEE se vende 212.940 CUC; el precio de un 508 es de 262.185 CUC —ocho veces más de lo que cuesta en el Reino Unido, dice la BBC—, y un 5008, cuesta 232.193.
Lo más barato de 2013 en esa agencia es el PEUGEOT 206+, que se vende a 91.113 CUC. Un 301 cuesta entre 108.084 y 109.699 CUC.
Los autos de uso también salen a precios astronómicos. VW JETTA de 2010 cuesta 51.000 CUC, un SEAT ALTEA de 2008, 45.000 CUC, al igual que un HYUNDAI ACCENT de 2011.
Un KIA RIO de 2011 cuesta 42.000 CUC, y un auto chino GEELY FC de 2009, 37.500, según informó América TeVé.
El salario medio mensual de los cubanos no supera los 20 CUC. Además de que los precios son imposibles para la mayoría, en la Isla no existen facilidades de pago o créditos para este tipo de transacciones.
La Gaceta Oficial publicó el martes pasado el decreto, firmado por Raúl Castro, que autorizó la venta a cubanos y extranjeros residentes en la Isla de "ciclomotores de combustión interna, motocicletas, autos, autos rurales, paneles, camionetas y microbuses".
El decreto, acompañado por resoluciones de los ministerios de Transporte, Finanzas y Precios, así como de Economía, entra en vigor este viernes. Las disposiciones establecen que la importación de vehículos estará a cargo de comercializadoras autorizadas estatales, que impondrán un recargo hasta del 20% a los autos nuevos.
Los vehículos serán vendidos a la población en agencias, también estatales, que a su vez impondrán un recargo del 8%, un impuesto del 10%, más los costos de operación dentro del país.
La Habana, que equipara su CUC al dólar, dice que las ganancias "incluidos los impuestos, que se obtengan por la venta liberada de vehículos", serán entregadas a un Fondo de Financiamiento del Transporte Público. Pero con los precios establecidos, es poco problable que los beneficios sean altos.
La venta de autos en Cuba estuvo restringida por el Estado durante décadas, y la posibilidad de comprar autos nuevos era autorizada por entidades guernamentales a artistas y deportistas, y a determinados trabajadores, como premio por su desempeño.
El Gobierno dijo en diciembre que las "trabas administrativas" a la compraventa de vehículos dejaban espacio a la "ilegalidad" y que la "carta de autorización" ha resultado "inadecuada y obsoleta".
El decreto de Raúl Castro señala que las personas que actualmente tenían carta de autorización gubernamental para comprar un auto, tendrán prioridad para adquirirlo.
Las disposiciones fueron publicadas en la edición extraordinaria Nº46 de la Gaceta Oficial.
En 2011 el Gobierno había autorizado la compraventa de autos de uso entre personas naturales.
Otros precios
Según la BBC, estos son otros precios publicados por las agencias estatales:
—VW PASSAT de 2010: 67.500 CUC
—PEUGEOT 206 de 2008: 85.228 CUC
—JEEP SUZUKI JIMNY de 2008: 69.195 CUC
—VW POLO de 2007: 25.000 CUC
—TOYOTA COROLA de 2006: 39.225 CUC
—RENAULT CLIO de 2005: 25.000 CUC
—TOYOTA YARIS de 2003: 25.000 CUC
AmericaTeVeCanal41

viernes, diciembre 20, 2013

Cuba: Mototaxistas reclaman frente a sede del partido en Santiago de Cuba

Mototaxista santiaguero Pedro Montané, sobre demostración ante el PCC:
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Una mujer se sube en una moto en la ciudad de Santiago de Cuba.
Con las luces de las motocicletas encendidas y tocando el claxon, más de 100 mototaxistas en Santiago de Cuba se manifestaron el martes frente a la sede de la  Delegación Provincial del Partido Comunista, para exigir la presencia del primer secretario y manifestarle su inconformidad con el proyectado costo de la patente, la licencia operativa  y los impuestos, reportó el periodista Walter Clavel, de la independiente Agencia de Prensa Libre Oriental.

Clavel explicó a martinoticias.com que debido al empinado relieve de la ciudad y los problemas con el transporte público, los mototaxistas se han convertido en una alternativa clave de la transportación para los santiagueros.

Pero para trabajar legalmente, estos taxistas  privados por lo general informales, deberán abonar entre la patente y la licencia operativa 750 pesos mensuales, además de un elevado impuesto anual. El salario medio en Cuba a fines del 2012 era de 466 pesos al mes.

Clavel considera la tarifa abusiva, porque no tiene en cuenta la magnitud de los gastos: "[los precios del] combustible", dice en su nota informativa para la APLO, "tanto en los establecimientos estatales, como en el mercado negro son altísimos. Las piezas, muchas veces hay que comprarlas a personas que las traen del extranjero y las reparaciones son costosas y frecuentes por el mal estado de las vías".
Uno de los participantes en la protesta, el mototaxista Pedro Montané, relató a martinoticias.com que el primer secretario del PCC en la provincia, Lázaro Expósito, había acordado reunirse a las 4:00 pm con miembros del gremio en el Teatro Heredia, pero nunca apareció, lo cual motivó a los que le esperaban a trasladarse con sus ciclos a la Delegación Provincial de la organización.

Aunque rápidamente acudieron efectivos de la policía política y la Policía Nacional Revolucionaria, de a pie y “caballitos” (motorizados), y pese a que los conminaron a marcharse,  alegando que Expósito estaba reunido y no les podría atender, los manifestantes persistieron y finalmente el funcionario partidista salió y les dijo que lo esperaran en el Teatro Heredia, donde más tarde se personó.

Montané, quien fue uno de los que pidieron la palabra, dijo a martinoticias.com que le expresó a Expósito la inconformidad suya y de sus colega con la elevada mensualidad, que consiste en 250 pesos por la patente y 500 pesos por la licencia operativa, además de un impuesto fiscal anual.

“Le dije que no estaba de acuerdo con la patente que iban a ponernos a nosotros, pero sí con que nos legalizaran y que pagáramos unos 100 pesos mensuales, porque no nos dan piezas, no nos dan gasolina, no nos dan gomas, no nos dan nada. Yo en la moto tengo atrás una goma recapada, que son malísimas, resbalan por cualquier cosa, y tengo que comprar una original porque no puedo exponer la seguridad de los pasajeros”.

Según Montané, Expósito prometió analizar el asunto, y este viernes está prevista una reunión de los mototaxistas con personal  de la Oficina Nacional Tributaria (ONAT), inspectores y enviados de la Delegación del PCC  para discutir las demandas. Además, el dirigente comunista prometió que en los primeros 10 días de enero volvería a reunirse con ellos.

“Sí los atendió, pero si no hubiesen hecho esto así no habrían tenido la posibilidad de hablar con él", dijo Clavel, de la APLO, a martinoticias.com.

En su despacho, el comunicador señala que "no es la primera vez que un grupo de personas se presenta a reclamar situaciones sociales ante el Partido Provincial. Ya una vez los pobladores del Reparto Micro 3 'Abel Santamaría' se personaron exigiendo la entrega de la cuota de arroz".

"Sin embargo, este reclamo es diferente, ya que en el caso anterior con la venta del producto inmediatamente se resolvió el problema. Pero este caso es más complicado, pues se exigen cambios estructurales, que regulan los impuestos".

"Lo interesante" --concluye diciendo Walter Clavel-- "es que cada día más personas (...) se inclinan por capitalizar las inquietudes sociales y convertirlas en demandas políticas".

jueves, noviembre 21, 2013

Cuba: Huelga de camioneros en la Isla de la Juventud

Jorge P. Martínez
Unos 70 camioneros cuentapropistas en la Isla de la Juventud llevan más de 20 días en huelga. Exigen al Gobierno "que les venda el combustible a un precio razonable, que les permita ganarse el sustento de una forma holgada, y que no les exija un comprobante de pago en moneda CUC, que es mucho más caro", manifestó el periodista independiente Adel López, en el programa Cuba al Día, que transmite Radio Martí de 3 a 4 de la tarde, de lunes a viernes.

"Para nadie es un secreto que a los precios actuales de combustible como los tiene el Estado, a la venta en divisas, resulta simplemente insolvente para estos transportistas cobrarlo, porque no se corresponde el precio que se le cobra a los pasajeros con el precio del combustible", manifestó López.

Explicó que en la bolsa negra, el precio del petróleo está más o menos entre 4 y 6 pesos cubanos el litro del petróleo. "Sin embargo, el Estado en los Cupet, tiene el petróleo a $ 1.20, lo que representa más o menos 30 pesos cubanos. Cuando usted compara 30 pesos cubanos con 6 pesos cubanos, por supuesto que es mucho más atractivo comprarlo en la bolsa negra, y es de la única manera que estos transportistas pueden resolver su situación económica".

López indicó que cuando a los camioneros les dieron la oportunidad "de iniciar la gestión y de ejercer la profesión de transportista por cuenta propia, el Estado cubano, como en tantas otras actividades, se comprometió a que no iba a cuestionar la procedencia de la materia prima con la que iban a trabajar".

Los camioneros se declararon en huelga cuando el Gobierno comenzó a exigirles "que mostraran a los inspectores un documento (comprobante de pago) como que habían adquirido este combustible en las dependencias del Estado, o sea, en los Cupet a $ 1.20 y a imponerles multas demasiado grandes y a prohibirles que ejercieran la profesión".

Varias organizaciones opositoras se han solidarizado con los camioneros. "Les han ofrecido su asesoramiento y su apoyo incondicional. Esto ha ocasionado que se haya involucrado la policía política y la Policía Nacional Revolucionaria (…), el día 11 hubo una situación casi de enfrentamiento entre los transportistas y las fuerzas represivas que estuvieron a punto de llegar a límites de violencia".

sábado, septiembre 07, 2013

Cuba to assemble Russian minibuses

siguen repitiendo virtualmente sin variaciones el diseno de los cajones "girones" que transportaban a los becarios en las decadas de los 70 y 80, montados ademas en los mismos chasis con esos motores de gasolina que hacen 3-4 km/ litro. es la filosofia de la ingenieria bola: si algo funciona dejalo asi mismo, no importa que ese algo sea una porqueria. los terratenientes de kubichilandia se aprovechan y "resuelven" el cuello de botella por 1-2 anos, que luego vendra otro kuadro a hacerse cargo de la nueva crisis. los empresarios bolos creen firmemente en que reencontraron el mercado eterno para sus antidiluvianos artefactos y puede que tengan razon por el momento, en definitiva putin es el garante de los acuerdos comerciales y asumira puntualmente los incumplimientos del cronograma de pagos de los kubiches y todo el mundo happy.
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Assembled in Cuba: One of the first Diana buses
CUBA STANDARD — Cuba will begin assembly of minibuses, using chassis and other components from Russia’s GAZ Group.
Nizhny Novgorod-based GAZ will deliver 330 PAZ-32053 chassis to the island by the end of this year, the company said in a press release. GAZ said it has already delivered 210 of the PAZ chassis to Cuba and plans to deliver 120 more by the end of the year.
The Cuban model based on the PAZ chassis will be called Diana. A Cuban state company will provide warranty and maintenance of the buses; GAZ will supply spare parts.
CAISA, a subsidiary of state company Grupo Unecamoto, assembles minibuses in a joint venture with Brazil’s Busscar at Guanajay, in suburban Havana.
Cuban mechanics and engineers are familiar with the technology. Using a similar, Soviet-designed chassis, a Cuban state company and the predecessor of GAZ Group assembled 15,000 Girón minibuses in the 1970s on the island.
The Cuba agreement is part of a GAZ Group export expansion.

martes, abril 30, 2013

Cuba cancela licencia a poderosa corporación canadiense [Tokmakjian Group]

Por Wilfredo Cancio Isla
El gobierno cubano canceló oficialmente las operaciones del poderoso Grupo Tokmakjian, una de las mayores empresas extranjeras que operó por los últimos 25 años en la isla.
Una resolución del Ministerio del Comercio Exterior y la Inversión Extranjera -publicada en la Gaceta Oficial- indicó que decidió revocar la licencia del conglomerado canadiense por ser presentada extemporáneamente la renovación, el pasado 8 de marzo, y por violaciones incurridas en sus actividades comerciales en territorio cubano.
"En el proceso de análisis de la solicitud formulada por la citada entidad se ha concluido desestimar la misma, al haberse comprobado la realización, en el territorio nacional por la sucursal de esta y sus directivos, de actividades que no se corresponden con las autorizadas por la Licencia que oportunamente le fuera otorgada, las que resultan contrarias a los principios y ética que deben caracterizar la actividad comercial y contravienen el ordenamiento jurídico cubano", indica el decreto ministerial, divulgado el pasado 18 de abril.
El documento es la primera declaración oficial del gobierno cubano sobre el escándalo de corrupción que desembocó en el cierre de las oficinas de la compañía en La Habana, así como en el arresto de su principal ejecutivo, el empresario canadiense Cy Tokmakjian, a finales del 2011.
Enmarañada trama de corrupción
En septiembre del 2011, agentes de la Seguridad del Estado ocuparon y sellaron los locales de la firma en el cuarto piso del edificio Barcelona del Miramar Trade Center de la Habana. Tokmakjian fue detenido y permanece desde entonces bajo cuestodia de las autoridades cubanas mientras se investiga una enmarañada trama de corrupción y actividades ilícitas. 
La medida fue acompañada entonces por una comunicación del Ministerio de Relaciones Exteriores y el Consejo de Estado, enviada a las empresas cubanas, para que detuvieran todas sus operaciones comerciales con el Grupo Tokmakjian.
Pero hasta el momento no se había hecho un anuncio oficial sobre el asunto por parte de las autoridades cubanas. Tokmakjian, de 71 años, permanece aún bajo arresto, sin que se le hayan formulado cargos.
Inicialmente estuvo detenido en una casa de seguridad en La Habana, pero a comienzos del pasado año fue trasladado a la prisión de La Condesa, destinada a extranjeros.
A mediados del pasado año, un alto ejecutivo de la compañía reveló que el gobierno cubano les había permitido reiniciar ciertas operaciones en Cuba. El Grupo Tokmakjian había renovado su licencia ante los registros de la Cámara de Comercio de Cuba en mayo del 2010, un año antes de estallar la investigación gubernamental sobre sus transacciones.
Pero el decreto firmado a comienzos de este mes por Rodrigo Malmierca, ministro del Comercio Exterior y la Inversión Extranjera, marca el portazo final a la presencia de la corporación canadiense en la isla.
Millonarias operaciones
Radicado en Ontario, el Grupo Takmakjian era la segunda empresa extranjera con mayores operaciones comerciales en Cuba después de Sherritt International. Facturaba anualmente unos $80 millones de dólares en ventas de equipamiento para la construcción y la minería.
La compañía era además la distribuidora exclusiva de Hyundai en Cuba y estaba asociada con otras dos empresas para el remplazo de motores de equipos de transporte de la era soviética.

Las autoridades cubanas tienen también bajo arresto a un segundo empresario canadiense, Sarkis Yacoubian, presidente de Tri-Star Caribbean, desde julio del 2011. La firma de Yacoubian era considerada la competencia más fuerte del Grupo Tokmakjian, y realizaba negocios con numerosos organismos y empresas estatales cubanas en los sectores de la construcción, la minería y la salud pública.
Ambos empresarios -de origen armenio- comenzaron juntos sus negocios en Cuba y luego decidieron seperarse. Tokmakjian firmó su primer contrato con el gobierno cubano en 1988.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Canadá señaló que conoce la situación de los dos emporesarios retenidos en Cuba y que sus respectivos casos están siendo monitoreados.
Versiones extraoficiales consideran que la investigación sobre las empresas canadienses es de gran envergadura, pues vinculó a numerosos ministros y funcionarios de alto nivel, así como a un tercer empresario británico de origen libanés, Amado Fakhre, ejecutivo de la firma Coral Capital Group Ltd, todos aparentemente asociados a  transacciones ilegales en la expansión de la industria de níquel y cobalto en el oriente de Cuba.

domingo, abril 28, 2013

Cuba cambia la chapa de los vehiculos automotores

la chapa como otro de los "subsistemas" de control y coercion social. invocando razones economicas por parte del suministrador aleman, ahora lo perfeccionan en un muy europeo estilo. leer en Juventud Rebelde >>
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Retratos de fusilados por el Castrismo - Juan Abreu

"Hablame"

"EN TIEMPOS DIFÍCILES" - Heberto Padilla

A aquel hombre le pidieron su tiempo

para que lo juntara al tiempo de la Historia.

Le pidieron las manos,

porque para una época difícil

nada hay mejor que un par de buenas manos.

Le pidieron los ojos

que alguna vez tuvieron lágrimas

para que contemplara el lado claro

(especialmente el lado claro de la vida)

porque para el horror basta un ojo de asombro.

Le pidieron sus labios

resecos y cuarteados para afirmar,

para erigir, con cada afirmación, un sueño

(el-alto-sueño);

le pidieron las piernas

duras y nudosas

(sus viejas piernas andariegas),

porque en tiempos difíciles

¿algo hay mejor que un par de piernas

para la construcción o la trinchera?

Le pidieron el bosque que lo nutrió de niño,

con su árbol obediente.

Le pidieron el pecho, el corazón, los hombros.

Le dijeron

que eso era estrictamente necesario.

Le explicaron después

que toda esta donación resultaria inútil.

sin entregar la lengua,

porque en tiempos difíciles

nada es tan útil para atajar el odio o la mentira.

Y finalmente le rogaron

que, por favor, echase a andar,

porque en tiempos difíciles

esta es, sin duda, la prueba decisiva.

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La columna de Cubanalisis

NEOCASTRISMO [Hacer click en la imagen]

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¨Saturno jugando con sus hijos¨/ Pedro Pablo Oliva

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Carta desde la carcel de Fidel Castro Ruz

“…después de todo, para mí la cárcel es un buen descanso, que sólo tiene de malo el que es obligatorio. Leo mucho y estudio mucho. Parece increíble, las horas pasan como si fuesen minutos y yo, que soy de temperamento intranquilo, me paso el día leyendo, apenas sin moverme para nada. La correspondencia llega normalmente…”

“…Como soy cocinero, de vez en cuando me entretengo preparando algún pisto. Hace poco me mandó mi hermana desde Oriente un pequeño jamón y preparé un bisté con jalea de guayaba. También preparo spaghettis de vez en cuando, de distintas formas, inventadas todas por mí; o bien tortilla de queso. ¡Ah! ¡Qué bien me quedan! por supuesto, que el repertorio no se queda ahí. Cuelo también café que me queda muy sabroso”.
“…En cuanto a fumar, en estos días pasados he estado rico: una caja de tabacos H. Upman del doctor Miró Cardona, dos cajas muy buenas de mi hermano Ramón….”.
“Me voy a cenar: spaghettis con calamares, bombones italianos de postre, café acabadito de colar y después un H. Upman #4. ¿No me envidias?”.
“…Me cuidan, me cuidan un poquito entre todos. No le hacen caso a uno, siempre estoy peleando para que no me manden nada. Cuando cojo el sol por la mañana en shorts y siento el aire de mar, me parece que estoy en una playa… ¡Me van a hacer creer que estoy de vacaciones! ¿Qué diría Carlos Marx de semejantes revolucionarios?”.

Quotes

¨La patria es dicha de todos, y dolor de todos, y cielo para todos, y no feudo ni capellaní­a de nadie¨ - Marti

"No temas ni a la prision, ni a la pobreza, ni a la muerte. Teme al miedo"
-
Giacomo Leopardi

¨Por eso es muy importante, Vicky, hijo mío, que recuerdes siempre para qué sirve la cabeza: para atravesar paredes¨Halvar de Flake [El vikingo]

"Como no me he preocupado de nacer, no me preocupo de morir" - Lorca

"Al final, no os preguntarán qué habéis sabido, sino qué habéis hecho" - Jean de Gerson

"Si queremos que todo siga como está, es necesario que todo cambie" - Giuseppe Tomasi di Lampedusa

"Todo hombre paga su grandeza con muchas pequeñeces, su victoria con muchas derrotas, su riqueza con múltiples quiebras" - Giovanni Papini


"Life is what happens while you are busy making other plans" - John Lennon

"Habla bajo, lleva siempre un gran palo y llegarás lejos" - Proverbio Africano

"No hay medicina para el miedo" - Proverbio escoces

"El supremo arte de la guerra es doblegar al enemigo sin luchar"
- Sun Tzu

"You do not really understand something unless you can explain it to your grandmother" - Albert Einstein

"It is inaccurate to say I hate everything. I am strongly in favor of common sense, common honesty, and common decency. This makes me forever ineligible for public office" - H. L. Menken

"I swore never to be silent whenever and wherever human beings endure suffering and humiliation. We must always take sides. Neutrality helps the oppressor, never the victim. Silence encourages the tormentor, never the tormented" - Elie Wiesel

"Stay hungry, stay foolish" -
Steve Jobs

"If you put the federal government in charge of the Sahara Desert , in five years ther'ed be a shortage of sand" - Milton Friedman

"The tragedy of modern man is not that he knows less and less about the meaning of his own life, but that it bothers him less and less" - Vaclav Havel

"No se puede controlar el resultado, pero si lo que uno haga para alcanzarlo" -
Vitor Belfort [MMA Fighter]

Liborio

Liborio
A la puerta de la gloria está San Pedro sentado y ve llegar a su lado a un hombre de cierta historia. No consigue hacer memoria y le pregunta con celo: ¿Quién eras allá en el suelo? Era Liborio mi nombre. Has sufrido mucho, hombre, entra, te has ganado el cielo.

Para Raul Castro

Cuba ocupa el penultimo lugar en el mundo en libertad economica solo superada por Corea del Norte.

Cuba ocupa el lugar 147 entre 153 paises evaluados en "Democracia, Mercado y Transparencia 2007"

Cuando vinieron

Cuando vinieron a buscar a los comunistas, Callé: yo no soy comunista.
Cuando vinieron a buscar a los sindicalistas, Callé: yo no soy sindicalista.
Cuando vinieron a buscar a los judíos, Callé: yo no soy judío. Cuando vinieron a buscar a los católicos, Callé: yo no soy “tan católico”.
Cuando vinieron a buscarme a mí, Callé: no había quien me escuchara.

Reverendo Martin Niemöller

Martha Colmenares

Martha Colmenares
Un sitio donde los hechos y sus huellas nos conmueven o cautivan
Bloggers Unite

CUBA LLORA Y EL MUNDO Y NOSOTROS NO ESCUCHAMOS

Donde esta el Mundo, donde los Democratas, donde los Liberales? El pueblo de Cuba llora y nadie escucha.
Donde estan los Green, los Socialdemocratas, los Ricos y los Pobres, los Con Voz y Sin Voz? Cuba llora y nadie escucha.
Donde estan el Jet Set, los Reyes y Principes, Patricios y Plebeyos? Cuba desesperada clama por solidaridad.
Donde Bob Dylan, donde Martin Luther King, donde Hollywood y sus estrellas? Donde la Middle Class democrata y conservadora, o acaso tambien liberal a ratos? Y Gandhi? Y el Dios de Todos?
Donde los Santos y Virgenes; los Dioses de Cristianos, Protestantes, Musulmanes, Budistas, Testigos de Jehova y Adventistas del Septimo Dia. Donde estan Ochun y todas las deidades del Panteon Yoruba que no acuden a nuestro llanto? Donde Juan Pablo II que no exige mas que Cuba se abra al Mundo y que el Mundo se abra a Cuba?
Que hacen ahora mismo Alberto de Monaco y el Principe Felipe que no los escuchamos? Donde Madonna, donde Angelina Jolie y sus adoptados around de world; o nos hara falta un Brando erguido en un Oscar por Cuba? Donde Sean Penn?
Donde esta la Aristocracia Obrera y los Obreros menos Aristocraticos, donde los Working Class que no estan junto a un pueblo que lanquidece, sufre y llora por la ignominia?
Que hacen ahora mismo Zapatero y Rajoy que no los escuchamos, y Harper y Dion, e Hillary y Obama; donde McCain que no los escuchamos? Y los muertos? Y los que estan muriendo? Y los que van a morir? Y los que se lanzan desesperados al mar?
Donde estan el minero cantabrico o el pescador de percebes gijonese? Los Canarios donde estan? A los africanos no los oimos, y a los australianos con su acento de hombres duros tampoco. Y aquellos chinos milenarios de Canton que fundaron raices eternas en la Isla? Y que de la Queen Elizabeth y los Lords y Gentlemen? Que hace ahora mismo el combativo Principe Harry que no lo escuchamos?
Donde los Rockefellers? Donde los Duponts? Donde Kate Moss? Donde el Presidente de la ONU? Y Solana donde esta? Y los Generales y Doctores? Y los Lam y los Fabelo, y los Sivio y los Fito Paez?
Y que de Canseco y Miñoso? Y de los veteranos de Bahia de Cochinos y de los balseros y de los recien llegados? Y Carlos Otero y Susana Perez? Y el Bola, y Pancho Cespedes? Y YO y TU?
Y todos nosotros que estamos aqui y alla rumiando frustaciones y resquemores, envidias y sinsabores; autoelogios y nostalgias, en tanto Louis Michel comulga con Perez Roque mientras Biscet y una NACION lanquidecen?
Donde Maceo, donde Marti; donde aquel Villena con su carga para matar bribones?
Cuba llora y clama y el Mundo NO ESCUCHA!!!

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